而根據(jù)鐵道部測(cè)算，高速鐵路總投資的各項(xiàng)構(gòu)成中，最大的部分是鐵路基礎(chǔ)建設(shè)部分，包括軌道采購(gòu)與鋪設(shè)，橋梁、隧道、車站的建設(shè)等，約占40-60%；其次是機(jī)車車輛的購(gòu)置，包括鐵路機(jī)車、車輛的整車和配件等，約占10-15%；其余部分包括通信、信號(hào)及信息工程、電力及電力牽引供電等，占比為25%-40%。
“四縱四橫”帶活9大區(qū)域
1964年，日本建成了東海道高速鐵路新干線。這條最高時(shí)速達(dá)210公里的新干線不僅是世界上首條高鐵，也成為日本經(jīng)濟(jì)崛起的起點(diǎn)。
而未來5年內(nèi)，中國(guó)則將全面步入高速鐵路時(shí)代。根據(jù)去年高鐵開工測(cè)算，2012年至2014年是200-250公里高鐵的竣工高峰，其中，2013和2014年將會(huì)成為300-350公里高鐵竣工高峰。到2014年底中國(guó)將擁有300-350公里鐵路1.55萬(wàn)公里，200-250公里鐵路1.26萬(wàn)公里，比2009年末增長(zhǎng)8.9倍和4.3倍。
中金公司研報(bào)認(rèn)為，以“四縱四橫”為骨架的快速客運(yùn)網(wǎng)基本形成，將連接環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、長(zhǎng)株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)，并將在區(qū)域內(nèi)建設(shè)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。
由此，快速客運(yùn)網(wǎng)建成后，鄰近省會(huì)城市將形成1至2小時(shí)交通圈、省會(huì)與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈，而北京到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市將形成8小時(shí)以內(nèi)交通圈，縮短了區(qū)域及城市之間地理空間上的時(shí)間距離，將對(duì)我國(guó)的產(chǎn)業(yè)地理格局及大城市圈的形成產(chǎn)生巨大影響。(記者 吳芳蘭)
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