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        “動態(tài)黑匣子”期待新標準 或成未來重要基礎

        “動態(tài)黑匣子”期待新標準 或成未來重要基礎

        2014-04-22 10:39:00

        來源:中國質量報

          馬航失聯(lián)飛機黑匣子電量耗盡引發(fā)的思考

          “動態(tài)黑匣子”期待新標準

          □ 本報記者 王 媛

          3月8日,由吉隆坡飛往北京的MH370航班在起飛一個多小時后與地面失去聯(lián)系……一個多月過去了,仍未能完全確定飛機到底在哪兒。

          在飛機搜救中,飛行數據記錄器(俗稱黑匣子)能夠在惡劣環(huán)境下(如爆炸、墜海等)保留飛機發(fā)生事故前的一些珍貴信息和數據。那么,黑匣子工作主要受什么因素影響?是否有其他新技術能夠履行與黑匣子相同的職能,如何確保黑匣子電源耗盡后仍能傳送信號?

          30天期限源于電源

          “雖然通信技術在過去5年中有了突飛猛進的發(fā)展,但黑匣子卻仍停留在30年前的狀態(tài)?!?月底在迪拜召開的世界電信發(fā)展大會上,馬來西亞通信和多媒體部長艾哈邁德·沙布理·切克表示。

          “黑匣子的供電源為電池,而黑匣子中的電池是一個獨立的供電單元。一旦飛機發(fā)生意外情況,黑匣子將發(fā)射信號,不論無線電信號還是超聲波信號,供電的源頭都來自于黑匣子中的供電單元?!敝麑<?、《航空知識》雜志副主編王亞男接受本報記者采訪時說。

          這就表明,電池的容量是有限的。目前,國際上普遍規(guī)定,民航客機上的黑匣子,在遇難狀況下發(fā)射信號的時間不低于30天,不低于30天的信號發(fā)射要求也是黑匣子的行業(yè)標準。

          專家指出,受制于多種情況,黑匣子不一定只能工作30天。根據環(huán)境的不同,供電時間也有所不同。在海水里,黑匣子的工作時間可能較其他環(huán)境下會縮短很多,主要原因是海水能夠干擾信號的發(fā)射和傳遞。美國專家曾以電池電量評估,結果顯示黑匣子能夠工作的最長時間可能達40余天左右。

          動態(tài)技術延長時間

          黑匣子自被發(fā)明以來,還未曾出現(xiàn)過類似于MH370這樣復雜的失聯(lián)情況。面對這一史無前例的突發(fā)狀況,如何保證黑匣子發(fā)揮作用,是業(yè)界目前討論的重點。

          “民航運輸業(yè)正在考慮通過調整行業(yè)規(guī)范,來延長黑匣子的供電時間,比如達到90天這樣一個比較長的周期?!蓖鮼喣斜硎?,從技術層面上看,調整電源供電時間完全沒有問題,僅需加大電池容量,使電池比以往工作的時間更長即可。

          作為存儲器,目前客機上安裝的黑匣子均屬于被動存儲,飛機一旦發(fā)生意外,數據也將跟隨飛機落入深?;蜿懙?,地面人員需花費大量時間、精力去尋找。MH370事件的發(fā)生,使民航運輸業(yè)開始重新審視“動態(tài)黑匣子”這一技術?!拔覀冋诳紤],能不能讓黑匣子的數據,在飛機飛行過程中,始終向外發(fā)射,也就是實現(xiàn)實時向地面?zhèn)鬏旓w機運行的情況,使地面對飛機的狀況一目了然?!睋鮼喣薪榻B,運用動態(tài)黑匣子這種技術的好處在于,飛機一旦發(fā)生意外,搜救工作將化繁為簡。只要清楚飛機最后一刻在什么地方,地面就可以清楚掌控,包括飛機飛行參數、艙內人員對話等所有內容,地面都會記錄在案。

          目前,動態(tài)黑匣子技術的根本問題在于成本,由于動態(tài)黑匣子技術主動向地面發(fā)射信號,相當于飛機在飛行過程中全程撥打衛(wèi)星電話。飛機發(fā)生事故是一個極小概率的事件,為了這一極小概率投入高昂的成本,這是運輸業(yè)考慮最多的方面,也在不斷權衡。

          完善標準更有用

          在2014年世界電信發(fā)展大會上,國際電聯(lián)秘書長哈馬德·圖埃在談到失聯(lián)的MH370時說:“我們必須確保飛機得到實時跟蹤,使這一史無前例的悲劇不再重演。國際電聯(lián)致力于利用大數據和最新的云計算技術開展標準研究工作?!?/p>

          “動態(tài)黑匣子技術也許是未來黑匣子標準的重要基礎?!蓖鮼喣幸舱J為,應逐步使這一技術部分地加以采用,并演化發(fā)展成為行業(yè)內的新標準。部分地采用即選擇每隔5分鐘或較短時間段內進行信號發(fā)射,這樣既能節(jié)省成本,又能控制和了解飛機,一旦發(fā)生意外,5分鐘的航程有利于地面大致確定飛機位置,從而進行搜救。

          國際電聯(lián)電信標準化局主任馬爾科姆·瓊森曾表示,國際電聯(lián)將邀請航空電子和飛機制造商以及衛(wèi)星運營商和航空公司共同研究實時跟蹤飛機的新標準?!拔覈诤谙蛔訕藴史矫嬷饕梃b了美國經驗,未來發(fā)展的話,動態(tài)也要詳細考慮,例如動態(tài)、實時情況下對人為干擾的控制。對于動態(tài)的、實時的黑匣子數據傳送,民航運輸業(yè)可以加緊制定強制性標準,以完善相應數據記錄水平。”北京航空航天大學交通學院教授張曙光說。

          王亞男也認為,即使不使用動態(tài)黑匣子技術,也要有一個動態(tài)的、主動監(jiān)控的意識,黑匣子未來變化的所有內容都應出現(xiàn)在行業(yè)標準里,就像動態(tài)黑匣子技術就是目前業(yè)內正在考慮的內容。一項技術的推廣,作為業(yè)內來說肯定會制定相應的標準或完善以往的標準。

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