滬東中華簽訂4艘14000TEU甲醇燃料預(yù)留大型集裝箱船訂單和5艘13000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船建造合同，亞洲首艘圓筒型“海上油氣加工廠(chǎng)”在青島建造完工，全球首套全流程船舶碳捕集系統(tǒng)首罐二氧化碳交付……
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，我國(guó)造船完工量3634萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)18.2%；新接訂單量8711萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)51.9%；截至9月底，手持訂單量19330萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)44.3%。1-9月，我國(guó)造船三大指標(biāo)以載重噸計(jì)分別占全球總量的55.1%、74.7%和61.4%。
此外，數(shù)據(jù)還顯示，中國(guó)承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)主流船型的全覆蓋，綠色、高附加值、獨(dú)家技術(shù)成為中國(guó)造船業(yè)前三季度的新亮點(diǎn)。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李彥慶介紹說(shuō)，無(wú)論是設(shè)計(jì)建造還是配套服務(wù)，我國(guó)船舶行業(yè)加速進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、新技術(shù)應(yīng)用，轉(zhuǎn)向綠色高端。綠色轉(zhuǎn)型之后，散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型價(jià)值都在提高，這是我國(guó)船舶企業(yè)盈利的重要因素。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近年來(lái)，隨著國(guó)際市場(chǎng)份額保持領(lǐng)先、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，我國(guó)造船業(yè)整體水平持續(xù)提升。
在高端裝備建造上，船海產(chǎn)品全譜系發(fā)展。國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”在今年1月開(kāi)啟商業(yè)首航，一批新型深遠(yuǎn)海大型風(fēng)電安裝船、深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖裝備、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船等高端海洋工程裝備順利交付。
在新船訂單結(jié)構(gòu)上，液化天然氣、甲醇動(dòng)力等綠色船舶訂單快速增長(zhǎng)，氫燃料電池等零碳船舶訂單取得突破，新接綠色船舶訂單國(guó)際市場(chǎng)份額不斷上漲。
在重點(diǎn)船配產(chǎn)品方面，新能源裝備取得新突破，船用甲醇燃料、氨燃料供給系統(tǒng)獲得批量訂單，首臺(tái)船用中速大功率氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功。
也有業(yè)內(nèi)人士表示，未來(lái)兩年是我國(guó)船企交船高峰期，也是大型液化天然氣船、大型集裝箱船等高技術(shù)船舶的集中交付期，要推動(dòng)總裝建造模式變革，加快船舶工業(yè)產(chǎn)品體系、制造體系、供應(yīng)鏈體系綠色轉(zhuǎn)型；加快“智改數(shù)轉(zhuǎn)”，加強(qiáng)精益管理，優(yōu)化生產(chǎn)工藝，提升標(biāo)準(zhǔn)化水平；加強(qiáng)生產(chǎn)計(jì)劃管理，確保高質(zhì)量按期交船。