并購沃爾沃橋車公司協(xié)議簽署

　　自2009年初傳出收購沃爾沃傳聞以來，李書福名下市值已暴增近十倍。

　　3月，中國有史以來最大的汽車產(chǎn)業(yè)海外并購案塵埃落定，吉利18億美元價格收購沃爾沃100%股權(quán)的協(xié)議終達成。

　　國產(chǎn)汽車企業(yè)吉利收購沃爾沃100%股權(quán)，擁有沃爾沃關鍵技術、知識產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)以及大量知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)。

　　這樁被李書福戲稱為“農(nóng)村小伙迎娶國際巨星”的親事迅速成為全球新聞焦點。

　　而更有意味的是，按照4月14日收盤價計算，李書福在香港上市公司吉利控股中所占50.4%的權(quán)益價值為127.7億人民幣。自2009年初爆出收購沃爾沃傳聞以來，這部分權(quán)益已暴增了近十倍。

　　8年收購步伐激進 李書福的并購哲學

　　2010年3月28日，瑞典哥德堡，中國浙江吉利控股集團有限公司董事長李書福，與美國福特汽車公司首席財務官劉易斯·布思，鄭重地在一份協(xié)議書上簽下了各自的名字。

　　時光倒退到2002年，在一次內(nèi)部會議上，拿到汽車生產(chǎn)許可證不久的李書福興奮地對員工們宣布：“我們要收購世界名牌沃爾沃！”當時很多人以為這只是個玩笑，而對李書福來說，這是夢想的啟幕。

　　查閱吉利歷史會發(fā)現(xiàn)，并購已經(jīng)成為這個企業(yè)的家常便飯。

　　從2002年到2010年的9年中，吉利經(jīng)歷了9次并購，與通用汽車這家在百年間成功進行了8次收購的企業(yè)相比，吉利的收購步伐顯得更加激進。李書福在一次次并購中積累經(jīng)驗，蓄勢待發(fā)。

　　2002年，李書福一度謀劃著要收購英國羅孚汽車，但因缺乏經(jīng)驗，又“不懂規(guī)矩”，最終慢了一步，輸給了南京汽車公司。4年后，他又盯上了奔馳汽車的時尚車型Smart，但對方根本看不上吉利集團，一上來就提出了讓他難以接受的苛刻條件。

　　2006年10月，吉利與英國錳銅成立合營公司，共享技術，成為錳銅的第一大股東，在上海生產(chǎn)知名的倫敦黑色面包出租車，實現(xiàn)了“英國品牌中國造”。

　　2008年，李書福又趁著金融危機帶來的機會，拿下全球排名第二的澳大利亞DSI自動變速器公司。

　　2009年3月，吉利又一次成功實現(xiàn)對澳大利亞變速器生產(chǎn)商DSI的并購，吉利自動變速器的研發(fā)與生產(chǎn)能力得以強化。要知道，如果手握自主發(fā)動機及變速箱核心部件的制造技術，就不會因為零部件供貨商價格的變動，而出現(xiàn)大的利潤波動。

　　2010年2月，吉利并購中譽汽車，不僅意在進軍專用車和商用車市場，更關注中譽的自主品牌納智捷(Luxgen)項目的電子系統(tǒng)。

　　“I Love You”真情告白感動福特 李書福的并購智慧

　　李書福說，收購沃爾沃，并不是有錢就能辦到，也不是沒有錢就辦不成。言下之意，吉利并不是靠錢打動沃爾沃以及福特的。

　　有人說，收購之前，吉利對沃爾沃研究了5年。而李書福說，從2002年開始吉利就已經(jīng)關注沃爾沃了。

　　雖然不一定起決定作用，但吉利這份執(zhí)著肯定也是打動沃爾沃和福特的原因之一。工會是歐美發(fā)達國家的企業(yè)里具有相當話語權(quán)的組織，很多走出去的中國企業(yè)由于低估了工會的作用及影響導致失敗的例子很多，上汽收購韓國雙龍失敗就是證明。