本報訊 (記者 王劉芳) 近日有傳言稱醞釀多時的車船稅改革已形成草案，將從以往的“一刀切”改為按排量征收，4.0升以上的大排量汽車稅額可達(dá)1萬元以上。昨天國家稅務(wù)總局新聞宣傳部門工作人員稱，已向相關(guān)處室發(fā)函求證此事，近期將正式行文回應(yīng)。
據(jù)有關(guān)媒體透露，新的車船稅改革草案擬把乘用車分成7個梯度，按排量從小到大分別征稅。
全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹認(rèn)為，與此前“一刀切”的做法相比，按排量區(qū)別征收車船稅有了鮮明的“抑大揚小”的導(dǎo)向。車船稅作為一種財產(chǎn)稅，稅額理應(yīng)與其自身價值掛鉤，但目前這一特征體現(xiàn)得并不充分?！笆蹆r4萬元以上的乘用車，車船稅稅額都一樣，其調(diào)節(jié)財產(chǎn)的作用大打折扣?！?/p>
但也有專家認(rèn)為，車船稅改革草案對小排量汽車的鼓勵力度不夠。汽車專家賈新光就認(rèn)為，發(fā)動機(jī)排量1.6升及以下的汽車是我國《汽車工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》倡導(dǎo)的車型，但按照媒體披露的車船稅新政草案，排量1.0至1.6升的汽車稅額最高可達(dá)1080元，比現(xiàn)在提高數(shù)倍，“沒有任何鼓勵小排量車的意思?！彼硎?，國內(nèi)汽車的稅費水平已經(jīng)相當(dāng)高了，而其節(jié)能減排的促進(jìn)效果并不明顯。如果稅費逐項單獨改革，可能造成不同稅費之間的矛盾和沖突。汽車消費稅的改革，宜作統(tǒng)籌考慮。
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