9月19日，交通部部長(zhǎng)李盛霖在《人民日?qǐng)?bào)》撰文稱，收費(fèi)公路政策仍然是今后一個(gè)時(shí)期籌集公路交通建設(shè)資金的重要渠道，需要繼續(xù)堅(jiān)持下去。李盛霖表示，“貸款修路、收費(fèi)還貸”政策自1984年實(shí)施以來，有效緩解了公路建設(shè)資金不足的矛盾，加快了公路建設(shè)步伐(9月20日《京華時(shí)報(bào)》)。

　　實(shí)施近30年的“貸款修路、收費(fèi)還貸”政策實(shí)是一把雙刃劍，一方面有效緩解了公路建設(shè)資金不足的問題，極大地促進(jìn)了我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展。“全國(guó)公路通車總里程達(dá)到400萬公里，從改革開放之初的世界第七位躍居第二位；高速公路達(dá)到7.4萬公里，躍居世界第二位”。這些成績(jī)的取得，與收費(fèi)公路政策密不可分。但另一方面，這項(xiàng)政策也導(dǎo)致了我國(guó)收費(fèi)公路里程的大增。目前，世界各國(guó)收費(fèi)公路總長(zhǎng)約14萬公里，其中10萬公里在中國(guó)，占總公里數(shù)的70%?？梢哉f，中國(guó)是公路大國(guó)，更是收費(fèi)公路大國(guó)。

　　公路的增加方便了百姓的出行，但收費(fèi)公路過多，則加重了公眾的出行負(fù)擔(dān)，引起社會(huì)的不滿。仔細(xì)辨析，讓公眾最不滿的，并非“貸款修路、收費(fèi)還貸”政策本身。這是因?yàn)?，一者，這項(xiàng)政策被證明確實(shí)是一個(gè)行之有效的融資渠道；二者，即便國(guó)家和地方財(cái)政較之從前有所增加，但修建公路投資巨大，讓政府全包不太現(xiàn)實(shí)，還會(huì)擠占政府在其他民生上的投入。

　　公眾所不滿和痛恨的，是由于“貸款修路、收費(fèi)還貸”政策實(shí)行而衍生出的公路亂象，比如收費(fèi)公路過多，收費(fèi)站點(diǎn)過密，收費(fèi)額度過高，收費(fèi)期限過長(zhǎng)。部分公路收費(fèi)期滿隨意延長(zhǎng)收費(fèi)時(shí)間，一些取消收費(fèi)的公路改頭換面重新收費(fèi)等等。這些亂象不但違反了國(guó)家的法令，更加重了公眾的負(fù)擔(dān)。而有關(guān)部門對(duì)此等亂象充耳不聞，聞而不管，管而無效，更是加重了公眾的不滿。

　　雖然說，“貸款修路、收費(fèi)還貸”政策本身并不一定會(huì)導(dǎo)致上述亂象的產(chǎn)生，但這些亂象的產(chǎn)生和擴(kuò)大卻與該政策有著直接的關(guān)系。所以，公眾遷怒于公路收費(fèi)政策本身也就可以理解。要讓公眾理解和支持公路收費(fèi)政策，就必須清除這些亂象。這就需要嚴(yán)明法紀(jì)，嚴(yán)格執(zhí)法。知易行難，正是因?yàn)榉o(jì)不彰，執(zhí)法不嚴(yán)，才導(dǎo)致公路亂象的蔓延，從而讓公眾怨聲載道。目前，交通部等5部門正在開展為期一年的收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作，這是對(duì)政府清理亂收費(fèi)決心與能力的檢驗(yàn)，也是為“貸款修路、收費(fèi)還貸”政策爭(zhēng)取公眾支持的好時(shí)機(jī)。如果效果顯著，一定程度上會(huì)改善公眾對(duì)公路收費(fèi)政策的看法；效果不彰，則會(huì)加劇公眾對(duì)政策的抗拒。

　　收費(fèi)公路政策繼續(xù)下去或有現(xiàn)實(shí)需要，但對(duì)公眾的質(zhì)疑和呼聲卻不能充耳不聞。所以，政府有關(guān)部門必須要對(duì)群眾最不滿的公路收費(fèi)亂象下重拳，動(dòng)真招，不能小打小鬧，輕拿輕放。必須在短時(shí)期內(nèi)見到整治實(shí)效，取信于民。并通過制度設(shè)計(jì)和嚴(yán)格執(zhí)法，使整治成果得以長(zhǎng)期保持。同時(shí)，要設(shè)定一個(gè)取消收費(fèi)公路政策的時(shí)間表。隨著政府財(cái)政的寬裕，應(yīng)加大公共財(cái)政的投入力度，逐步取消公路收費(fèi)政策，這不但能讓公路回歸公益屬性，也是治理公路收費(fèi)亂象的治本之策。（中新網(wǎng)）