“從榆林去西安坐飛機太貴了。”提起榆林機場的票價，乘客的感受只有一個字“貴”。從銀川到西安681公里，票價僅600元，每公里不過0.9元；而榆林到西安443公里，但票價高達1150元，算下來每公里2.6元，是前者的近三倍。

　　票價高

　　票價是其他航線兩三倍

　　3月22日，榆林市民張先生說，半月前女兒在西安生小孩，他與愛人打算坐飛機，去機場一問，票價竟然是1150元，“沒想到榆林到西安的飛機票當日是全價票，誰能受得了？”

　　許先生是省上某單位的外派人員，常坐飛機往來于西安和榆林之間，“雖然是單位報銷，但榆林到西安的機票確實很貴，在國內(nèi)可以稱天價。”許先生說，鄂爾多斯到西安比榆林到西安遠252公里，但機票不過800元，銀川到西安681公里，全價僅是600元。“榆林這幾年票價高得離譜”。

　　榆林某航空機票代售點工作人員證實，在所售機票中，榆林到西安航線賣得最好，一般都在800元以上，尤其到周末，提前幾天就要掏全價。

　　影響多

　　旅行社“繞道”鄂爾多斯

　　榆林市政府一不愿透露姓名的人士說，“天價機票”在榆林有市場是事實，但對普通百姓和榆林地方來說，“天價機票”已成為制約當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的一個瓶頸。“游客出行是考慮綜合性價比的，很多外地游客因為榆林機票價格太高，在目的地選擇上就把榆林排除掉了”。

　　榆林市旅游局局長賈正蘭對此也深有感觸，她說：“出行成本過高，不光影響到榆林的旅游發(fā)展，而且對當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)帶來一定的不利影響。” 榆林某旅行社總經(jīng)理賀勇叫苦說，機票價格高對旅行社生意影響較大，榆林80%以上的旅行團都是選擇飛機出行。榆林到鄂爾多斯車程一個半小時，由于榆林票價高，為降低團費，旅行團只好選擇從鄂爾多斯出港，“同樣走華東地區(qū)，從鄂爾多斯起飛往返最低1200元左右，而從榆林出發(fā)，就要多花1000元費用。”

　　提建議

　　引入競爭機制打破壟斷

　　記者從西部機場集團榆林分公司獲悉，目前，榆林飛西安航線只有天津航、東航兩家航空公司執(zhí)行，每日十幾班航線。這種小眾格局在某種程度上形成票價的壟斷同盟。

　　據(jù)了解，2004年4月，國家民航總局和國家發(fā)改委聯(lián)合出臺的《民航國內(nèi)航空運輸價格改革方案》，規(guī)定了兩類定價標準：一種是市場調(diào)節(jié)價，不規(guī)定票價浮動幅度，由企業(yè)自主確定機票價格；一種是浮動幅度價，票價以每客公里0.75元為基準價，上浮不超過25%，下浮不超過45%。若按第二個標準，榆林到西安每張機票最高上限應為415元，然而執(zhí)行榆林-西安航線的票價最高賣到了1150元。

　　對此，3月23日有，榆林市政協(xié)委員魚克奎呼吁，東航和天津航在榆林航線的聯(lián)盟必須打破。他說，要想徹底解決此問題，“必須引入市場競爭機制，培植航線，加密航班，讓更多的航空公司進入這個市場。另外，政府也應主動出擊，和航空公司加強談判。”他說，“筑巢引鳳，競爭多了，價格自然就下降了”。

　　昨晚8時，記者聯(lián)系了上述兩家航空公司西北分公司，東航工作人員表示此事應該問宣傳部，但現(xiàn)在宣傳部搬家了，不好聯(lián)系；而天津航空西北分公司營銷科負責人吳順稱，會將此事上報，周一將有專人回復。（人民網(wǎng)）