鄂爾多斯航空客運(yùn)為什么能在兩年之內(nèi)趕超榆林?榆林市發(fā)改委一位研究人士說(shuō)：鄂爾多斯這兩年正在搞煤礦整合，能源開(kāi)發(fā)步伐明顯放緩，建設(shè)中心康巴什又每況愈下，在這種背景下，鄂爾多斯機(jī)場(chǎng)在兩年之內(nèi)暴增90萬(wàn)人趕超榆林，而榆林機(jī)場(chǎng)2010年以后突然停止大幅增長(zhǎng)，幾乎變成“零增長(zhǎng)”，這一反差不符合兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，相信是榆林民航客運(yùn)的潛在客流大規(guī)模地流向了鄂爾多斯。許多人認(rèn)為，鄂爾多斯航空業(yè)短短兩年時(shí)間內(nèi)趕超“老大哥”榆林，榆林的高票價(jià)給鄰居幫了很大的忙。

　　榆林空港經(jīng)濟(jì)區(qū)管委會(huì)一位負(fù)責(zé)人說(shuō)：榆林和鄂爾多斯都在來(lái)往省會(huì)的航線上實(shí)施“天價(jià)機(jī)票”，但結(jié)果卻南轅北轍：鄂爾多斯在個(gè)別非主流航線實(shí)行非主流的“天價(jià)”，并不影響當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)和航空運(yùn)輸業(yè);榆林在主要航線實(shí)行“天價(jià)”，將一部分客流“趕”到對(duì)手那里，直接使對(duì)手超越了自己。“天價(jià)機(jī)票”已經(jīng)制約了榆林航空產(chǎn)業(yè)和相關(guān)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

　　破除“天價(jià)”，讓陜西第二空港健康發(fā)展

　　榆林的“天價(jià)機(jī)票”如何破除?

　　榆林“天價(jià)機(jī)票”的兩個(gè)關(guān)鍵詞，一個(gè)是支線機(jī)場(chǎng)，一個(gè)是市場(chǎng)調(diào)節(jié)。榆林新機(jī)場(chǎng)在運(yùn)行兩年后，營(yíng)運(yùn)量即跨入全國(guó)第53位，勢(shì)頭直逼個(gè)別省會(huì)城市。因此，是否能在定位上告別形成高票價(jià)、可能已經(jīng)制約了航運(yùn)發(fā)展的“支線機(jī)場(chǎng)”，成為一種考量。“市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)不等于可以任意定價(jià)，”陜西省物價(jià)研究所一位研究員認(rèn)為，民航雖然不是純公用事業(yè)，但作為交通運(yùn)輸行業(yè)，政府可以對(duì)過(guò)高價(jià)格進(jìn)行干預(yù)。

　　事實(shí)上，榆林——西安航線的高票價(jià)由來(lái)已久。早在2004年，當(dāng)時(shí)海航一家獨(dú)門(mén)經(jīng)營(yíng)的榆西航線高票價(jià)就曾經(jīng)遭到媒體的和地方的質(zhì)疑。如今，雖然由東方航空公司和天津航空公司兩家共飛榆西航線，看似有了競(jìng)爭(zhēng)。然而，高票價(jià)的情狀并無(wú)任何改變，反而越來(lái)越高。

　　因此，許多人將“天價(jià)機(jī)票”的根源歸結(jié)于實(shí)質(zhì)上的壟斷。

　　4月1日，四川航空高調(diào)進(jìn)入榆林西安航線，并推出全價(jià)2070元的頭等艙和一定數(shù)量的5折機(jī)票，榆林人歡呼叫好。但川航的到來(lái)，能否終結(jié)榆林“天價(jià)機(jī)票”?許多人認(rèn)為，川航在“愚人節(jié)”這天以“低折扣”進(jìn)入榆林市場(chǎng)，并不能改變榆林畸高票價(jià)的現(xiàn)狀，其“低折扣”僅僅是一種入市初期的營(yíng)銷(xiāo)手段，很快就會(huì)成為“天價(jià)”俱樂(lè)部的一員。而且由于僅有一個(gè)班次，川航的到來(lái)，并不能改變榆西航線的高票價(jià)現(xiàn)狀。陜西省物價(jià)部門(mén)相關(guān)人士認(rèn)為，榆林“天價(jià)機(jī)票”能否從根本上破除，關(guān)鍵在于能否從定價(jià)機(jī)制上走向合理。(陜西日?qǐng)?bào))