7月2日，東航宣布其旗下的中國聯(lián)合航空有限公司，正式轉(zhuǎn)型成為低成本航空公司。這是民航央企在國內(nèi)市場(chǎng)“高大上”向低成本的首次變身。
在國內(nèi)民航市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的大潮中，春秋航空于2004年成為低成本航空市場(chǎng)第一個(gè)吃螃蟹的人。在消費(fèi)者眼中，這是民營航空公司在國有三大航“三分天下”的夾縫中求生存的無奈之選。然而，10年過去了，國有三大航之一東航卻轉(zhuǎn)而為進(jìn)軍低成本航空進(jìn)行著戰(zhàn)略籌劃，意欲何為？
東航方面表示，這一戰(zhàn)略部署是：按照民航強(qiáng)國大眾化的總體戰(zhàn)略，東航快速適應(yīng)世界航空業(yè)變革，大力推進(jìn)資源配置市場(chǎng)化，成為中央企業(yè)中首家集“傳統(tǒng)的全服務(wù)經(jīng)營模式”和“低成本經(jīng)營模式”于一體的“混合經(jīng)營制”大型航空運(yùn)輸集團(tuán)。
作為戰(zhàn)略安排，東航轉(zhuǎn)戰(zhàn)低成本的背后是全球航空市場(chǎng)的新走向。
目前，全球低成本航空公司超過170家，全球市場(chǎng)份額超過26%。在歐洲航空市場(chǎng)上，低成本航空已經(jīng)進(jìn)入歐盟航空公司前五強(qiáng)，美國也基本形成低成本航空占據(jù)顯著位置的市場(chǎng)格局。人口密集而富裕程度相對(duì)較低的亞洲也成為低成本航空快速增長的市場(chǎng)，尤其2005年以來，運(yùn)力增長了6倍以上，市場(chǎng)份額也攀升至24%，最集中的區(qū)域是東南亞。
根據(jù)波音公司的統(tǒng)計(jì)，相比之下，中國低成本航空市場(chǎng)份額只有8%左右。在中國民航局出臺(tái)鼓勵(lì)低成本航空發(fā)展相關(guān)政策后，國內(nèi)低成本航空發(fā)展也開始悄然升溫。低成本的發(fā)展活力也從春秋航空等低成本航空公司掀起的低價(jià)熱潮中得以展現(xiàn)。
低成本會(huì)帶來高收益？民航“國家隊(duì)”能否迎戰(zhàn)“民營軍”？激戰(zhàn)才剛剛開始。
繼春秋航空之后，國內(nèi)航空市場(chǎng)運(yùn)行較好的吉祥航空也加入低成本航空的隊(duì)伍，成立九元航空公司。然而，低成本航空要實(shí)現(xiàn)價(jià)廉質(zhì)優(yōu)需要強(qiáng)有力的運(yùn)營管理支撐，這對(duì)于試水低成本航空的全服務(wù)航空公司而言是一大挑戰(zhàn)。
據(jù)了解，到2014年底，中聯(lián)航運(yùn)營的波音B737飛機(jī)將達(dá)到31架，加速布局國內(nèi)旅游航線和周邊國際旅游航線，豐富北京與各省會(huì)城市之間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航線網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計(jì)到2019年將達(dá)到80架飛機(jī)規(guī)模。九元航空剛一進(jìn)入即高調(diào)出手，大手筆簽下50架波音737客機(jī)意向訂單，全力沖刺今年開航。先行者春秋航空也已擁有40架飛機(jī)，并已形成一定的低成本市場(chǎng)占有率。
激烈的競(jìng)爭(zhēng)與新市場(chǎng)的培育成為低成本航空發(fā)展期的重要內(nèi)容，低成本航空能否引領(lǐng)航空業(yè)的大眾化、經(jīng)濟(jì)型消費(fèi)，開辟新的利潤空間，我們拭目以待。(記者 賈遠(yuǎn)琨)