電動化之風勁吹

　　2022年新能源車市暗藏哪些機遇和挑戰(zhàn)

　　“2021年，大量整車企業(yè)對電動化的態(tài)度發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。全球汽車駛?cè)腚妱踊D(zhuǎn)型快車道，而中國走在了世界前列。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武評價說，之前中國汽車的電動化轉(zhuǎn)型走在了前列，現(xiàn)在包括大眾、奧迪、奔馳等在內(nèi)的德國車企也開啟了電動化轉(zhuǎn)型步伐。

　　2022年1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車產(chǎn)銷分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均為1.6倍。此外，新能源汽車市場占有率提升至13.4%，進一步說明新能源汽車市場已從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動，并成為中國汽車市場的最大亮點之一。得益于新能源、出口市場帶來的拉動作用，2021年中國品牌汽車的市場份額已超過44%，接近歷史最好水平。

　　在終端消費日漸活躍的同時，越來越多的自主品牌憑借新能源汽車闖出了一條“銷量上升、品牌向上”的新路子。

　　新能源助中國品牌乘風破浪

　　近日曬出“2021成績單”的比亞迪就是這一趨勢的推動者和受益者。

　　2021年12月，比亞迪乘用車全系銷售97990輛，同比大漲77.9%。其中，同比暴漲236.4%的新能源乘用車成為名副其實的銷量支柱。比亞迪新能源乘用車12月銷量達到92823輛，連續(xù)兩個月突破了“月銷9萬輛”大關。據(jù)了解，2021年比亞迪新能源乘用車累計銷量達到593745輛，同比增長231.6%，再次刷新了新能源汽車年銷量紀錄。

　　記者了解到，2021年比亞迪EV純電車型累計銷量達到320810輛，DM混動車型累計銷售272935輛，呈現(xiàn)出純電、混動“兩條腿、齊步走”的發(fā)展態(tài)勢。

　　“事實證明，一旦購買成本下降到一定程度，新能源汽車就能形成對燃油車的降維打擊?！背擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹分析說，以往新能源車與同級燃油車存在較大的價格差，兩個市場相對獨立，而2021年在刀片電池、DM-i超級混動和e平臺3.0等核心技術的加持下，比亞迪直接將新能源汽車的價格拉低到與合資品牌燃油車同一水平。

　　他表示，隨著新能源汽車技術的進步、續(xù)航里程的提升等，消費者對于新能源汽車產(chǎn)品的接受程度越來越高，新能源車市已經(jīng)進入了真正的市場化階段。

　　“購買門檻不高，而使用成本和駕乘體驗更佳，這樣的新能源車才稱得上‘燃油車顛覆者’。”來自北京的車主孫偉告訴記者，自己選擇宋PLUS DM-i的原因就是兩個詞——“省心、環(huán)?！?。

　　值得注意的是，在電動化、智能化浪潮的助力下，比亞迪王朝車系的旗艦車型——比亞迪漢、比亞迪唐取得了亮眼的市場表現(xiàn)。

　　2021年，比亞迪漢家族累計銷售117665輛，穩(wěn)居中大型轎車“萬輛俱樂部”。其中，漢DM12月環(huán)比增長20.6%，漢EV連續(xù)兩個月銷量破1萬輛。此外，唐家族2021年全年累計銷量54204輛，12月銷量達9000輛，同比增長150.9%。截至2021年11月，唐DM連續(xù)5個月進入“售價20萬元以上新能源SUV”銷量榜前三。

　　在漢、唐等旗艦車型的熱銷帶動下，比亞迪乘用車客單價在2021年突破了15萬元，在自主品牌中處于領先地位，甚至超過了部分主流合資品牌，這一現(xiàn)象是國內(nèi)自主品牌向上的縮影。

　　“當前，僅從技術上看，中國品牌已實現(xiàn)了全面超越，不管是造型技術，還是電池、電機、電控等新能源汽車核心技術，以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術，已超越了合資品牌的技術水平，引領全球新能源車的發(fā)展?！北葋喌瞎煞萦邢薰径麻L兼總裁王傳福公開預測說，2030年新能源車在中國市場占比有望達到70%，而中國汽車品牌的市場占比有望達到60%。

　　“發(fā)展新能源汽車無疑是中國自主品牌‘換道超車’的良機。”中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林教授表示，電池技術將極大地決定中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的地位，同時新能源汽車也能夠更好地與智能車聯(lián)網(wǎng)技術相融合，“像自動駕駛技術和全新的車載視聽體驗，都將為用戶提供與過去截然不同的用車體驗，這甚至可能會顛覆當前全球汽車業(yè)的格局?！?/p>

　　動力電池技術創(chuàng)新也要“兩條腿走路”

　　如果要為2021中國新能源汽車市場尋找出一個關鍵詞，“動力電池技術創(chuàng)新”一定是當選概率最大的選項之一。

　　眾所周知，動力電池的技術創(chuàng)新上大致分為兩大方向，一是攻克材料創(chuàng)新，例如2021年名噪一時的鈉離子電池、無鈷電池；二是通過改變電池結構等工藝創(chuàng)新，提升動力電池的能量密度和安全性。

　　在中汽中心動力電池領域首席專家、中汽中心檢測認證事業(yè)部總工程師王芳看來，無論是材料創(chuàng)新，還是工藝創(chuàng)新，都是目前動力電池行業(yè)迫切需要的，“我們現(xiàn)在仍處于動力電池快速發(fā)展的階段，因此這兩方面的技術創(chuàng)新都是多多益善?！?/p>

　　“動力電池材料創(chuàng)新可以看作是一種發(fā)明類創(chuàng)新，是‘從0到1’的突破；而改變電池結構等工藝創(chuàng)新則屬于進步類創(chuàng)新，可以推動‘從1到100，甚至到10000’的進步?！蓖醴急硎?，近年來這兩種技術創(chuàng)新此起彼伏，極大地推動了新能源汽車的技術含量和產(chǎn)品競爭力。而在動力電池技術創(chuàng)新的征途中，產(chǎn)學研協(xié)調(diào)發(fā)展和資本市場的推動都是不可或缺的一環(huán)。

　　記者了解到，從2021年開始，全球鋰電池市場需求量明顯提升。一是整車企業(yè)紛紛加快布局新能源汽車業(yè)務，電池產(chǎn)業(yè)鏈爭相擴產(chǎn)；二是上游的大宗原材料頻頻漲價，動力電池呈現(xiàn)出供不應求的態(tài)勢。此前有業(yè)內(nèi)人士分析稱，未來5年，鋰產(chǎn)業(yè)市場將迎來井噴期，進入TWh時代。

　　國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才認為，因為新能源車的使用場景千差萬別，許多技術路線都有其市場空間?！耙坏┠芰棵芏雀?、安全性更高的固態(tài)電池實現(xiàn)商業(yè)化應用，必定會給新能源汽車市場帶來更大的發(fā)展機遇，從而創(chuàng)造新的商業(yè)機會?！?/p>

　　“毋庸諱言，當前大家探討動力電池商業(yè)模式時，很大一部分原因就是要盡量消化動力電池的成本壓力?！编u廣才坦言，如果動力電池的成本在新能源汽車整車中占比過高，就會給消費者購買和使用新能源汽車設置很高的門檻。

　　“唯有技術創(chuàng)新才能破解成本高難題。”他介紹說，在動力電池技術不斷進步的基礎上，可以通過一系列商業(yè)模式的創(chuàng)新降低新能源汽車消費者的購買和使用成本，甚至產(chǎn)生一定的收益。這將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)下一步的努力方向。

　　一位主流電池企業(yè)負責人曾向記者坦言，現(xiàn)在的動力電池成本還是太高，所以必須要通過技術創(chuàng)新降本增效。不過他也判斷說，隨著新能源汽車產(chǎn)銷連年上升，以動力電池為代表的產(chǎn)業(yè)鏈會迎來全球化布局。

　　按照高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)的預測，到2025 年，全球新能源汽車滲透率將提升至 20%以上，動力電池出貨量將達到 1100GWh。另一個令人期待的現(xiàn)象則是，中國電池企業(yè)在全球市場的份額總和已超過了韓國、日本，位居全球第一。

　　“競爭的王道就是，技術要比對手更強，產(chǎn)品也要比對手更豐富。所以要一邊加快產(chǎn)能布局，一邊還要不遺余力地提高電池的技術水平。”付于武認為，未來圍繞電池技術的競爭會十分激烈，無論是電池生產(chǎn)商還是主機廠，都想“把靈魂掌握在自己手里”，都想牢牢掌握核心技術。

　　他提醒說，雖然全球范圍內(nèi)的電池廠不少，一些整車企業(yè)也在試圖自己掌握電池，但中國動力電池產(chǎn)業(yè)無論技術還是產(chǎn)能，均穩(wěn)居世界前列?！斑@是一個極為珍貴的機會，甚至可以說是歷史性的機會。在下好了先手棋的基礎上，后面還要繼續(xù)努力，鞏固好已有的先發(fā)優(yōu)勢。”

　　事實上，圍繞動力電池領域的技術創(chuàng)新不僅有望繼續(xù)提升新能源汽車產(chǎn)品性能，有助于加快新能源汽車普及步伐。對于所有新能源汽車漫長產(chǎn)業(yè)鏈上的相關企業(yè)來說，技術創(chuàng)新都意味著新機遇。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒預測稱，2022年中國汽車市場將繼續(xù)保持增長，新能源汽車年銷量有望達到500萬輛，市場占有率有望超過18%。從產(chǎn)業(yè)鏈投資機遇，到儲能換電等新商業(yè)模式的探索，“碳達峰、碳中和”時代中的新能源汽車產(chǎn)業(yè)無疑將更具有想象空間。

　　中青報·中青網(wǎng)記者 許亞杰 來源：中國青年報