蘇州是眾多芯片廠商和汽車零部件企業(yè)的所在地，本輪疫情或讓汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)艿娇简灐?/p>

　　2月21日，澎湃新聞從全球汽車零部件巨頭博世方面獲悉，博世蘇州星龍街廠區(qū)208研發(fā)大樓16層工作的一名員工于2月18日被確診為無癥狀感染者。目前該員工和與其有密切接觸的同事已經(jīng)被閉環(huán)轉(zhuǎn)運(yùn)至定點醫(yī)療機(jī)構(gòu)隔離進(jìn)行醫(yī)學(xué)觀察。該廠區(qū)內(nèi)員工最新核酸檢測結(jié)果均為陰性。

　　博世方面表示，博世目前正配合相關(guān)政府部門，在允許的范圍內(nèi)努力恢復(fù)生產(chǎn)。辦公室人員繼續(xù)居家辦公。將盡最大努力，保障員工的健康和安全，減少對客戶供貨的影響。

　　據(jù)悉，博世是包括一汽、長安、華晨寶馬、蔚來等在內(nèi)的眾多主流車企的核心供應(yīng)商。博世蘇州即博世汽車部件(蘇州)有限公司，包括了汽車電子事業(yè)部、底盤控制事業(yè)部、汽車多媒體事業(yè)部和設(shè)備制造事業(yè)部等事業(yè)部，是博世在中國的重要的研發(fā)和制造基地之一。

　　多家芯片企業(yè)受影響

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本輪疫情或?qū)⒃诙唐趦?nèi)令“缺芯”問題再度加劇。

　　除博世外，據(jù)蘇州發(fā)布，近日還有聯(lián)華電子旗下和艦芯片制造(蘇州)股份有限公司(下稱“和艦芯片”)、臺灣京元電子子公司京隆科技(蘇州)有限公司(下稱“京隆科技”)等其他芯片產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的員工被確診新冠。

　　2月14日，晶圓代工巨頭聯(lián)華電子(UMC)公告稱，旗下位于蘇州的晶圓廠和艦芯片，因有一名員工疑似染疫，目前配合當(dāng)?shù)刂鞴軝C(jī)關(guān)進(jìn)行全員檢測，生產(chǎn)活動因而逐步暫停，待檢測后配合主管機(jī)關(guān)核準(zhǔn)即全面復(fù)工。

　　據(jù)官網(wǎng)，和艦芯片是8英寸晶圓專工企業(yè)，坐落于蘇州工業(yè)園區(qū)，2003年5月正式投產(chǎn)，目前月產(chǎn)量約8萬片，員工逾2000人。和艦提供從0.5微米至110納米主流邏輯、混合信號、嵌入式非揮發(fā)性記憶體、高壓及影像傳感器工藝，亦可提供從設(shè)計服務(wù)、掩膜版制作、晶圓生產(chǎn)到封裝測試等專業(yè)的一站式生產(chǎn)服務(wù)和咨詢。代工產(chǎn)品以消費(fèi)與汽車、工業(yè)電子為主，涵蓋液晶驅(qū)動、微處理器、電源管理、指紋辨識、智能卡、身份識別等安全類產(chǎn)品。

　　據(jù)蘇州發(fā)布2月16日消息，京隆科技也有員工核酸檢測呈陽性。此前，京隆科技已逐步停工。2月14日，京隆科技客戶之一芯片設(shè)計公司中穎電子(300327)公告稱，蘇州工業(yè)園區(qū)出現(xiàn)了新冠疫情，并開展園區(qū)全員核酸檢測。位于蘇州工業(yè)園區(qū)的供應(yīng)商和艦芯片及京隆科技生產(chǎn)活動被暫停。

　　據(jù)悉，京隆科技是全球知名的專業(yè)半導(dǎo)體封測公司京元電子在大陸的測試子公司，京隆科技與國內(nèi)多個領(lǐng)先的IC設(shè)計公司保持長期測試代工合作。

　　2月20日蘇州市新冠肺炎疫情防控新聞發(fā)布會上，市臺辦副主任陳風(fēng)雷介紹，除了和艦芯片制造、京隆科技2家臺資企業(yè)按規(guī)定封控，本輪疫情中其他臺資企業(yè)狀況總體平穩(wěn)，生產(chǎn)運(yùn)營基本正常。

　　對于本輪蘇州疫情，蘇州某芯片設(shè)計公司員工對澎湃新聞表示，“短期確實比較嚴(yán)重，比如不少生產(chǎn)線被停掉，或是兩班倒變成了只有一班，但后期應(yīng)該可以很快把產(chǎn)量追上來?！?/p>

　　不過，一位車企內(nèi)部人士則對澎湃新聞表示，“眾所周知，汽車生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈太長了，一個零件的缺失會導(dǎo)致后續(xù)無法進(jìn)行。去年保時捷曾經(jīng)把缺少芯片的車子直接停在港口，等待芯片到手馬上裝車、上船，但并不是每個企業(yè)都能這樣。更多的企業(yè)，只能被動等，缺芯問題傳導(dǎo)到車企，相對會需要更長的時間來消化?！?/p>

　　“缺芯”還將困擾汽車行業(yè)多久？

　　過去一年多以來，缺芯問題持續(xù)影響著全球汽車行業(yè)。汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司Auto Forecast Solutions(AFS)此前曾發(fā)布報告稱，2021年，“缺芯”問題已導(dǎo)致全球車企減產(chǎn)超1000萬輛，其中，中國車企減產(chǎn)約200萬輛。

　　而剛剛步入2022年，又有不少車企宣布因“缺芯”而停產(chǎn)或減產(chǎn)。全球“缺芯”問題何時能結(jié)束？芯片制造企業(yè)普遍認(rèn)為是2023年。據(jù)外媒報道，芯片制造商英飛凌的一名高管日前表示，他預(yù)計該公司核心產(chǎn)品的供應(yīng)短缺局面在今年夏天將會有所改善，但是“最終的問題將在2023年內(nèi)得到解決”；博世則表示，樂觀估計到2023年才能實現(xiàn)芯片自由，在2021年財報預(yù)告中，博世集團(tuán)表示，芯片短缺和原材料成本上漲將繼續(xù)影響今年的汽車產(chǎn)量，“2022年，全球汽車產(chǎn)量將達(dá)8500萬輛左右，這一體量仍比疫情前低8%左右?！?/p>

　　車企方面普遍預(yù)測，汽車行業(yè)“缺芯”有望于今年下半年得到改善。大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在2月16日表示，芯片供應(yīng)問題仍將在今年持續(xù)，但有望在2022年下半年得到改善。

　　在1月12日的汽車工業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明表示，全球主要芯片企業(yè)已經(jīng)在逐漸加大汽車芯片生產(chǎn)供應(yīng)，新建產(chǎn)能也將于今年下半年陸續(xù)釋放，預(yù)計2022年汽車芯片供應(yīng)短缺情況將會逐漸緩解。