原標(biāo)題：乘聯(lián)會(huì)崔東樹：上海、長(zhǎng)春等地疫情對(duì)汽車生產(chǎn)帶來直接影響，預(yù)計(jì)構(gòu)成20%的損失

　　作者： 韓忠楠

　　4月11日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(下稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布3月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年3月，乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到157.9萬輛，同比下降10.5%，環(huán)比增長(zhǎng)25.6%。1-3月累計(jì)零售491.5萬輛，同比下降4.5%，同比減少23萬輛，總體走勢(shì)低于預(yù)期。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，一季度乘用車零售銷量的不及預(yù)期，主要是由于3月份當(dāng)月的銷量下滑所致。目前吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商進(jìn)店和成交都受到影響、各地分管措施的變化對(duì)物流效率造成一定影響，因此乘用車零售損失較大。

　　崔東樹預(yù)測(cè)稱，受疫情等因素影響，4月乘用車產(chǎn)銷面臨不確定狀態(tài)，汽車的營(yíng)銷市場(chǎng)環(huán)境也會(huì)變得更加復(fù)雜。

　　疫情沖擊乘用車生產(chǎn)及物流運(yùn)輸

　　數(shù)據(jù)顯示，今年3月，狹義乘用車產(chǎn)量182.3萬輛，同比下滑0.3%；環(huán)比上升22.0%。1-3月狹義乘用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)536.1萬輛，同比增長(zhǎng)11.0%。

　　崔東樹分析稱，雖然從數(shù)據(jù)上看來，目前乘用車的生產(chǎn)處于平穩(wěn)狀態(tài)，但實(shí)際上并沒有完全達(dá)到廠家的結(jié)構(gòu)性預(yù)期。

　　三月中旬以來，上海、長(zhǎng)春等地疫情持續(xù)，給部分車企的生產(chǎn)構(gòu)成壓力，甚至直接造成了一定的停產(chǎn)。崔東樹透露道，短期的停產(chǎn)已給部分車企帶來了嚴(yán)重?fù)p失，其中包括奧迪、寶馬、奔馳等在內(nèi)的豪華品牌也受到了不同程度的沖擊，產(chǎn)量嚴(yán)重低于預(yù)期。

　　據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的各省生產(chǎn)數(shù)據(jù)，上海和吉林省各占全國(guó)生產(chǎn)的11%左右，且上海部分企業(yè)的生產(chǎn)原本處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。崔東樹判斷，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的測(cè)算，上海等地的疫情，預(yù)計(jì)會(huì)給汽車行業(yè)的生產(chǎn)帶來20%的減產(chǎn)損失。同時(shí)，以上海為核心的江浙徽地帶，也是汽車核心零部件的供給核心區(qū)，上海的疫情將給汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵零件供給帶來較大影響。

　　崔東樹告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，預(yù)計(jì)4月核心地區(qū)的乘用車產(chǎn)銷會(huì)受到比較大的影響。同時(shí)，由于全國(guó)各地都有疫情擴(kuò)散的風(fēng)險(xiǎn)，吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商進(jìn)店和成交也會(huì)受到一定影響，市場(chǎng)營(yíng)銷的環(huán)境會(huì)變得更加復(fù)雜。

　　“缺芯短鋰”背景下，中國(guó)汽車迎機(jī)遇

　　近期，受動(dòng)力電池原材料價(jià)格因素影響，多家整車企業(yè)上調(diào)產(chǎn)品售價(jià)，引得業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注。

　　崔東樹分析稱，目前廠商對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)品的兩輪漲價(jià)是相對(duì)理性的，并未影響到新能源汽車市場(chǎng)的終端銷量熱度。

　　在他看來，目前新能源車的消費(fèi)者的剛性需求較強(qiáng)，價(jià)格敏感度相對(duì)較低，因此小幅的價(jià)格變化不會(huì)明顯影響消費(fèi)者對(duì)新能源車的需求。同時(shí)，新能源車漲價(jià)前的訂單價(jià)格鎖定，也形成了早訂車的鎖定價(jià)格便宜的結(jié)果，引發(fā)更多消費(fèi)者跟風(fēng)搶訂的新局面。

　　乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到45.5萬輛，同比增長(zhǎng)122.4%，環(huán)比增長(zhǎng)43.6%。1-3月新能源乘用車批發(fā)119.0萬輛，同比增長(zhǎng)145.4%。

　　其中，比亞迪銷量位列第一，達(dá)10.43萬輛，特斯拉中國(guó)3月銷量6.58萬輛，排名緊隨其后。上汽通用五菱、奇瑞汽車、廣汽埃安分別銷售5.12萬輛、2.18萬輛和1.03萬輛。

　　造車新勢(shì)力方面，小鵬汽車3月銷量1.54萬輛，哪吒汽車銷量1.20萬輛，理想汽車銷量1.10萬輛。

　　崔東樹認(rèn)為，汽車消費(fèi)的供需核心調(diào)節(jié)手段是價(jià)格。目前來看，上游的原材料漲價(jià)不會(huì)持續(xù)，同時(shí)從世界范圍來看，在“缺芯少鋰”的情況下，中國(guó)車企的發(fā)展不僅沒有遭遇太大損失，反而在強(qiáng)力自救和監(jiān)管部門協(xié)調(diào)的過程中取得了超強(qiáng)的市場(chǎng)成績(jī)。綜合來看，“缺芯短鋰”的背景下，中國(guó)汽車行業(yè)的世界地位會(huì)更穩(wěn)固。