中新經緯4月12日電 (牛朝閣)疫情沖擊下，上海汽車業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。截至發(fā)稿，特斯拉上海超級工廠仍完全停產；上汽大眾、上汽通用等多家廠商采用閉環(huán)生產，多家車企上游零部件供應商面臨停工。

　　汽車分析師張翔預估，上海疫情會對2022年上海的汽車業(yè)總產值產生10天至15天的影響，損失金額約為207.83億元至311.75億元。

　　每10輛中國產汽車，有一輛出自上海

　　中國的汽車版圖中少不了上海的一方天地。

　　2021年，上海汽車業(yè)總產量283.32萬輛，占全國汽車總產量2652.8萬輛的10.7%。相當于中國每生產10輛汽車，就有1輛產自上海；汽車業(yè)去年總產值7586億元，占上海全市GDP總值的17.5%。

　　細分至新能源汽車，上海市2021年新能源汽車工業(yè)總產值為1772.56億元，同比增長190%；新能源汽車產量63.19萬輛，增長160%；新能源汽車銷量超25萬輛，綠牌小客車上牌24.31萬輛，增長107.1%。

　　體量大，增長快，是上海汽車行業(yè)的顯著特點。如今，由于疫情，上海汽車業(yè)從生產到銷售都受到了沖擊。

　　閉環(huán)：保障生產不停滯

　　面對疫情，影響首當其沖的是特斯拉。

　　3月28日，上海特斯拉工廠完全停工，截至4月12日，停工周期長達16天。據公開數據，上海的特斯拉超級工廠2021年產能達45萬輛，生產了全球一半的特斯拉汽車。

　　自3月以來，蔚來汽車位于吉林、上海、江蘇等地的供應鏈合作商受疫情影響就已陸續(xù)停產，截至4月12日，蔚來汽車整車生產已停滯4天。

　　某業(yè)內人士告訴中新經緯，自有疫情以來，大多汽車廠商及上下游供應商會儲備一定量的庫存，以備特殊時期作為緩沖。停產則意味著該廠商的部分零部件庫存已釋放完畢，而后續(xù)產能因疫情原因而無法接上補充?！败嚻笃毡榱悴考齑嫔疃炔粔颉！?該人士認為。

　　不過疫情并沒有讓上海的汽車工業(yè)熄火，更多的車企采用了閉環(huán)管理的方式。

　　4月5日，上海市明確了閉環(huán)管理的相關事宜，閉環(huán)管理是指在封控期間，員工生活、工作、交通都在園區(qū)(廠區(qū))內，實行兩點一線封閉式管理，在做好各項防疫措施的前提下，實行封閉生產。

　　上汽大眾方面，“實施閉環(huán)管理需要出于員工自愿”，為做好閉環(huán)延長的準備，部分員工在接到閉環(huán)管理通知后，被要求備夠兩周量的日常必備藥品，包括但不限于高血壓相關藥品，而公司則為員工準備好了瑜伽墊和睡袋。

　　閉環(huán)管理能夠保障生產不停滯，但產能方面卻無法與閉環(huán)管理前相提并論。業(yè)內人士告訴中新經緯，當前，上海汽車行業(yè)的產能正在減少。

　　其中，上汽大眾的安亭一廠就下降了近四成的產能。該廠閉環(huán)期間每天生產約200輛，而閉環(huán)前每天能生產320余輛。

　　核心零部件供應鏈廠商與車企類似，華虹集團、安波福、博世等零部件生產商均采取了閉環(huán)管理的措施，“從3月27日晚上起，6000多名華虹員工就吃住在廠區(qū)，以會議室和走廊為‘臨時臥室’。”相關人士透露。

　　負責為車企提供零部件的廠商在保障產能方面就更急迫了，如給全國大部分主機廠供應線束的安波福，在安排了1800多名員工閉環(huán)生產后，產能也僅達到閉環(huán)前的80%；而博世在上海的兩家工廠則“盡一切努力維護供應鏈，盡可能滿足客戶的需求”，業(yè)內人士告訴中新經緯。

　　專家：四月數據將下滑，預計全年最高損失達311.75億元

　　4月12日，華泰證劵發(fā)布研報稱，3月受疫情擾動和宏觀經濟下滑拖累，中國車市需求走弱，乘用車和商用車銷量同比雙降。

　　據乘聯會數據，3月的乘用車生產量為182.3萬輛，同比下降0.3%；廠商批發(fā)銷量為181.4萬輛，同比下降1.6%。

　　具體到車商來看，上汽系車商3月廣義乘用車零售銷量均大幅下降，上汽通用、上汽大眾和上汽通用五菱三月銷售量分別為7萬輛、7.8萬輛和9萬輛，同比下降40.5%、34.6%和22.4%。

　　對此，乘聯會秘書長崔東樹認為，主要還是受疫情因素影響。

　　乘聯會報告指出，3月份，吉林、上海、山東、廣東、河北等地經銷商進店和成交都受到影響、各地分管措施的變化對物流效率造成一定影響，零售損失較大。

　　以華創(chuàng)證劵的研報為例，此前對3月的汽車市場中上險的中性預期為減少12%，而疫情影響下的實際數據為減少了15%。

　　汽車分析師張翔認為，疫情對汽車業(yè)的影響主要體現在供應商減產停工、車企無法交付訂單帶來的營收損失。

　　“以特斯拉為例，3月28日停工以來，預計會減少3.6萬輛汽車的生產。以平均售價30萬元算，預計將減少108億元的銷售收入?！睆埾枵f。

　　就目前的形勢來看，上海疫情對汽車行業(yè)的影響將重點體現在4月。“疫情對整個汽車行業(yè)的影響，目前還很難統(tǒng)計數據。但預計4月的數據會有所下降?！睆埾枵f。

　　持同樣看法的還有光大證劵。光大證劵研報認為，3月汽車零售銷量受疫情影響表現不及預期，4月壓力仍然存在，具體銷量數據還要取決于疫情控制程度。

　　雖然數據還未統(tǒng)計出來，但多家證劵公司已紛紛下調對汽車行業(yè)的預期。

　　華創(chuàng)證劵對2022年的上險增速維持0%的預期，同時下調2、4季度的行業(yè)補庫預期，相應全年增速從9%下調至7%。

　　東吳證劵在4月12日發(fā)布的研報中預計，4月乘聯會行業(yè)批發(fā)環(huán)比和整體產量同比下滑9.58%和9.53%。

　　此輪疫情對汽車行業(yè)的影響到底有多大？

　　浙商證劵認為，上海市周邊部分零部件供應鏈出現短缺危機，已經涉及到非疫區(qū)的整車生產。

　　華創(chuàng)證劵認為，4月將面臨各地疫情的影響，車企生產、交付均受到波及，尤其長三角地區(qū)，供應鏈的穩(wěn)定性將在4月進一步影響各車企生產，終端零售也將繼續(xù)受到擾動。

　　東吳證劵認為，若以本輪疫情4月底能明顯好轉，乘用車在產能方面將直接影響49.5萬輛，在銷售方面將影響(絕對值)77萬輛(中性預期)，悲觀預期可至99萬輛。

　　據張翔預估，本輪疫情會對2022年上海的汽車總產值產生10天至15天的影響?！皩?0天至15天單位換算為年，則2022年上海的汽車總產值預計將損失1/36至1/24。以2021年的7586億元的汽車總產值計算，損失大概在207.83億元至311.75億元?！睆埾鑼χ行陆浘曈嬎愕?。

　　展望2022年二季度，多家證劵公司均認為若疫情擾動消除，汽車產銷有望企穩(wěn)回升。(中新經緯APP)

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