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        “瘋狂的碳酸鋰”開始降價(jià)!動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈趨穩(wěn) 行業(yè)洗牌或加速

        2022-04-15 10:17:31

        來源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

          本報(bào)記者 李春蓮

          價(jià)格瘋狂上漲的碳酸鋰終于降價(jià)了!

          《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到,碳酸鋰在50萬元/噸這一高位震蕩了近一個(gè)月后連續(xù)回落,失守這一關(guān)口。

          鑫欏鋰電分析師程玲告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者,碳酸鋰價(jià)格跌破50元/噸,核心還是漲幅太高,達(dá)到各方成本核算極限,影響了整個(gè)行業(yè)的健康良性發(fā)展;在工信部等相關(guān)部門的政策指導(dǎo)下,價(jià)格有點(diǎn)松動(dòng)也是正常;疊加電池廠和材料廠去庫(kù)存,采購(gòu)意愿不高,市場(chǎng)成交重心下滑。

          “之前行業(yè)里有中介公司囤貨居奇,一定程度上是人為原因造成價(jià)格混亂上漲?!苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,漲價(jià)也反映了供需矛盾,國(guó)內(nèi)供給增加后,產(chǎn)業(yè)鏈逐漸平穩(wěn)下來。

          作為新能源汽車動(dòng)力電池的重要原材料,碳酸鋰價(jià)格高企導(dǎo)致上下游均陷入了漲價(jià)怪圈,最終結(jié)果更是直接轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。隨著碳酸鋰價(jià)格回落,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈也有望逐步回歸理性。因?yàn)樵牧蟽r(jià)格不斷上漲而頻繁漲價(jià)的車企,似乎也可以松一口氣。

          碳酸鋰價(jià)格達(dá)到拐點(diǎn)

          在碳酸鋰站上50萬元/噸這一高位時(shí),不少企業(yè)開始抵制高價(jià)碳酸鋰。

          3月底,相關(guān)部門對(duì)部分鋰鹽企業(yè)進(jìn)行了約談,主要是促進(jìn)價(jià)格的合理平穩(wěn)運(yùn)行,特別強(qiáng)調(diào)上游企業(yè)要共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展。

          “以前碳酸鋰基本上是以進(jìn)口礦石為主(國(guó)內(nèi)礦石品味差,提煉成本高),碳酸鋰瘋漲后,國(guó)內(nèi)的公司開始在青海、江西開采碳酸鋰礦石,用國(guó)內(nèi)礦來替代進(jìn)口礦,這也是供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)調(diào)整,導(dǎo)致價(jià)格開始下跌。”張翔還表示,現(xiàn)在車企、電池公司紛紛投資鋰礦,也進(jìn)一步穩(wěn)定了市場(chǎng),多個(gè)原因?qū)е绿妓徜噧r(jià)格達(dá)到拐點(diǎn)。

          對(duì)于碳酸鋰價(jià)格跌破高價(jià),上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰分析師曲音飛向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,鹽湖產(chǎn)量回升,前期檢修企業(yè)恢復(fù)正常生產(chǎn),市場(chǎng)供應(yīng)有所增加。下游企業(yè)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)價(jià)格較為排斥,加之疫情等因素影響生產(chǎn)排產(chǎn)計(jì)劃減弱,供需矛盾緩解,下游去庫(kù)存,鋰價(jià)下滑。

          4月14日,上海鋼聯(lián)的最新數(shù)據(jù)顯示,電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格再度下跌0.25萬元/噸,均價(jià)49.25萬元/噸。

          在曲音飛看來,現(xiàn)階段市場(chǎng)碳酸鋰價(jià)格仍有下跌空間。

          國(guó)融證券分析師張志剛表示,隨著3月份鹽湖開始復(fù)產(chǎn),國(guó)內(nèi)鹽湖+云母新增產(chǎn)能的釋放,短期價(jià)格有望維穩(wěn),在40萬元/噸至50萬元/噸的價(jià)格高位震蕩,中期看西澳鋰礦的供給情況,長(zhǎng)期看阿根廷鹽湖的產(chǎn)能釋放。

          供需矛盾仍難緩解

          碳酸鋰等原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致動(dòng)力電池成本高企,并進(jìn)一步向下傳導(dǎo),已經(jīng)成為新能源車企“不能承受之重”。

          蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官李斌近期表示,“原材料特別是電池原材料今年漲得太多,近期也看不到下降趨勢(shì),漲價(jià)也是迫不得已?!?/p>

          動(dòng)力電池漲價(jià)潮全面向終端傳導(dǎo)后,包括特斯拉在內(nèi)的新能源車企今年以來多次上調(diào)車價(jià)。

          特斯拉CEO馬斯克還在社交媒體上公開吐槽,鋰價(jià)已經(jīng)漲到瘋狂的水平,特斯拉或許不得不直接展開大規(guī)模的開采和精煉業(yè)務(wù),除非成本壓力有所緩解。鋰元素本身并不短缺,地球上幾乎無處不在,但開采、提煉鋰的速度很慢。

          “鋰價(jià)下調(diào)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈最直觀的影響就是生產(chǎn)相關(guān)環(huán)節(jié)成本壓力有所緩解?!鼻麸w還表示,下游需求不及預(yù)期,預(yù)期投產(chǎn)項(xiàng)目進(jìn)度有所放緩,需求端有所減弱,供應(yīng)處于上升期,加上海外貨源存在不確定性,預(yù)計(jì)二季度供需將維持緊平衡狀態(tài)。

          程玲也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。她認(rèn)為,在供需緊張的狀態(tài)下,碳酸鋰價(jià)格還是維持高位,由于我國(guó)對(duì)海外礦的依賴度高,沒有定價(jià)權(quán),碳酸鋰的供應(yīng)還將維持緊平衡狀態(tài)。(證券日?qǐng)?bào))

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