乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月新能源乘用車零售銷量達(dá)到28.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.4%，零售滲透率27.1%，較2021年4月9.8%的滲透率提升17.3個(gè)百分點(diǎn)。從新能源車企銷量排行榜來(lái)看，比亞迪排名第一，其次是上汽通用五菱，榜單中未見(jiàn)日系品牌的身影。在新能源汽車持續(xù)上行的背景下，自主品牌新能源迅猛發(fā)展，而以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的日系品牌并未將燃油車時(shí)代的銷量?jī)?yōu)勢(shì)延續(xù)至新能源汽車市場(chǎng)。
隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，對(duì)純電動(dòng)路徑一向保守的日系車企動(dòng)作幅度大了起來(lái)，不再猶豫。日前，以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的傳統(tǒng)日系三強(qiáng)紛紛在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布了其向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要產(chǎn)品。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，“目前來(lái)看，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中。日系品牌在燃油時(shí)代積累的經(jīng)驗(yàn)對(duì)其轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)度有限，經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)表現(xiàn)，合資品牌或國(guó)際車型在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面受到的牽扯制約比較多?！?/p>
祭出撒手锏，市場(chǎng)需求刺激電動(dòng)化提速
進(jìn)入2022年，豐田、本田的純電步調(diào)出奇一致。
4月底，本田中國(guó)一口氣推出了兩款純電車型e:NS1和e:NP1，均基于e:N Architecture F平臺(tái)打造，并分別由東風(fēng)本田與廣汽本田進(jìn)行本地化生產(chǎn)，其中東風(fēng)本田e:NS1售價(jià)18萬(wàn)元起、廣汽本田e:NP1將于5月預(yù)售。一天后，東風(fēng)日產(chǎn)的最新純電車型Ariya正式開啟盲訂，按照美國(guó)3.84萬(wàn)美元起的售價(jià)，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)價(jià)格或20萬(wàn)元起。隔天，豐田首款e-TNGA純電中型SUV bZ4X開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)22萬(wàn)元起，作為該系列首款BEV車型，bZ4X誕生于e-TNGA專屬架構(gòu)；值得注意的是，不同于以往“雙車”戰(zhàn)略，此次豐田bZ4X采用統(tǒng)一命名，廣汽豐田和一汽豐田將以相同造型、命名和售價(jià)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
實(shí)際上，早在2014年日產(chǎn)將電動(dòng)車Leaf實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，但當(dāng)時(shí)由于接受度低，市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期；2018年發(fā)布的軒逸·純電，市場(chǎng)反應(yīng)平平；雖早在2020年北京車展上亮相Ariya國(guó)產(chǎn)化進(jìn)展緩慢，與這兩年火熱新能源市場(chǎng)失之交臂。
相對(duì)而言，兩田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型動(dòng)作相對(duì)過(guò)慢。本田汽車曾一度表示短期內(nèi)只看好混合動(dòng)力汽車，豐田汽車掌門人豐田章男也曾表示汽車電動(dòng)化并不意味著要放棄燃油車，全部換成純電動(dòng)車，如果汽車行業(yè)倉(cāng)促轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，眼下的商業(yè)模式會(huì)徹底崩潰。因此，截至去年底本田僅有一款續(xù)航為220km的小型純電動(dòng)車本田e；而豐田汽車2020年電動(dòng)車規(guī)劃才落地。
面對(duì)逐漸收緊的環(huán)保政策，豐田汽車和本田汽車不得不加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。按照豐田汽車的規(guī)劃，到2025年將在全球范圍內(nèi)推出15款BEV車型，TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列計(jì)劃推出7款產(chǎn)品，其中5款將導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)；而本田則計(jì)劃未來(lái)五年在中國(guó)市場(chǎng)將推出10款純電動(dòng)車；日產(chǎn)計(jì)劃到2025年向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入包括日產(chǎn)Ariya在內(nèi)的9款電驅(qū)化車型，將在五年內(nèi)將電驅(qū)化車型的銷量占比提升到40%。
豐田汽車公司執(zhí)行董事CTO前田昌彥表示，“近年來(lái)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)化車輛，特別是純電車型的需求非常高，這也是我們將bZ系列導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的原因?！逼囆袠I(yè)分析師任萬(wàn)付表示，面對(duì)雙積分的壓力，市場(chǎng)需求的發(fā)展，必須要做純電動(dòng)才能搶得市場(chǎng)先機(jī)。從規(guī)劃來(lái)看，未來(lái)5年，日系三強(qiáng)在華純電產(chǎn)品將超過(guò)30款。
集體電動(dòng)化反攻，日系仍面臨積累不足等問(wèn)題
盡管日系品牌加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨，但其面臨的挑戰(zhàn)并不小。
一方面，在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，日系品牌建立起比較明顯的優(yōu)勢(shì)，從供需關(guān)系上終端市場(chǎng)的表現(xiàn)并不差；從電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，其混動(dòng)技術(shù)一直壟斷混合動(dòng)力市場(chǎng)。因此，日系品牌此前并不急于純電動(dòng)轉(zhuǎn)型，導(dǎo)致其起步較晚，積累較少，業(yè)內(nèi)認(rèn)為其在燃油車市場(chǎng)的成績(jī)?cè)谝欢ǔ潭壬嫌绊懥伺袛?。不僅如此，“日系品牌在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代積累的經(jīng)驗(yàn)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中貢獻(xiàn)度有限，”崔東樹認(rèn)為，“日系品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型普遍面臨純電動(dòng)車積累不足、產(chǎn)業(yè)鏈不強(qiáng)的問(wèn)題，如何更新觀念、積極轉(zhuǎn)型，是其需要重點(diǎn)思考的課題。”
另一方面，從目前國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展來(lái)看，按照乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，4月自主品牌中的新能源車滲透率54.4%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.7%。而從新能源車企排名來(lái)看自主品牌、造車新勢(shì)力占據(jù)榜單的主力；不可否認(rèn)，在新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉、蔚小理等造車新勢(shì)力以及擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的自主品牌對(duì)合資品牌形成了壓制。
崔東樹認(rèn)為，日系品牌、歐洲車企沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)和綜合成本優(yōu)勢(shì)，在這樣的背景下，日系品牌在純電SUV市場(chǎng)可能會(huì)面臨比較大的成本壓力，同時(shí)市場(chǎng)認(rèn)可度可能會(huì)相對(duì)比較低，很難成為電動(dòng)化領(lǐng)軍車企。
比拼固體電池，專家稱掌控電池技術(shù)是轉(zhuǎn)型關(guān)鍵
在日系品牌的這場(chǎng)電動(dòng)化反攻戰(zhàn)中，頻頻出現(xiàn)一個(gè)關(guān)鍵詞“固態(tài)電池”。
本田汽車方面表示將建設(shè)全固態(tài)示范生產(chǎn)線，在本田汽車看來(lái)，全固態(tài)電池是未來(lái)動(dòng)力電池的選擇之一。據(jù)悉本田汽車在固態(tài)電池領(lǐng)域的投資約430億日元，將于2024年春季啟動(dòng)，并應(yīng)用于2025年以后推出的車型中，在本世紀(jì)20年代后半期，將加快新一代電池的自主研發(fā)。
不僅本田汽車，豐田汽車和日產(chǎn)汽車也都在發(fā)力固態(tài)電池。豐田汽車方面計(jì)劃2025年前全固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，首先搭載在混動(dòng)車型上；到2030年前，豐田的全固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定生產(chǎn)。日產(chǎn)汽車則是計(jì)劃在2024年于橫濱建設(shè)固態(tài)電池試點(diǎn)工廠，并將于2028年推出搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)車型，并承諾未來(lái)在6年期限內(nèi)，將重量更輕、體積更小、能量密度更高的固態(tài)電池推向市場(chǎng)。
而在日系品牌比拼固態(tài)電池發(fā)展的背后，是其對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)份額的渴望。崔東樹認(rèn)為，日系品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵首先是掌握電池技術(shù)，比如在固態(tài)電池、4680電池技術(shù)的突破；其次日系品牌需要在智能化、產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面也要做更多的突破。
不過(guò)，目前來(lái)看，固態(tài)電池短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)用于電動(dòng)車上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高認(rèn)為，固態(tài)電池真正投入大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用大概的時(shí)間是在2025~2030年之間。
對(duì)于日系品牌來(lái)講，其品牌塑造、資金財(cái)力、技術(shù)實(shí)力成為其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢(shì)，但目前新能源賽道競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，已經(jīng)落后的日系三強(qiáng)想要在短期內(nèi)追趕上來(lái)也并非易事。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳