“漲價潮”來襲，還能愉快地買車嗎？
比亞迪宣布漲價3000至6000元、特斯拉宣布漲價1.8萬至2萬元、奔馳漲價3000至12.1萬元……今年3月以來，“漲價”就成了汽車行業(yè)的關鍵詞。據(jù)不完全統(tǒng)計，至少已有20個汽車企業(yè)宣布上調(diào)汽車價格。而且，此番“漲價潮”涉及企業(yè)眾多，從自主品牌到合資企業(yè)，從新能源汽車到傳統(tǒng)燃油車，都紛紛官宣漲價。
當人們已經(jīng)習慣了車價越來越便宜時，“漲價”猝不及防席卷了整個汽車行業(yè)，并且似乎正在成為車市常態(tài)。
新能源汽車領漲 傳統(tǒng)車企跟進
3月4日，廣汽埃安公告稱，將于4月8日起針對旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等在售車型相關的官方指導價進行調(diào)整，新車整體漲幅在6000至1萬元不等。廣汽埃安早在今年3月份，就已針對部分車型漲價5000元。
小鵬汽車3月18日發(fā)布官方公告表示，將對旗下在售車型的價格進行調(diào)整，補貼前售價的上調(diào)幅度為1萬至2萬元不等。早在今年1月11日，小鵬汽車就曾宣布P7上漲4300至5900元，補貼后售價為22.42萬至40.99萬元；P5上漲4800至5400元，補貼后售價為16.27萬至22.93萬元；G3i上漲4800至5400元，補貼后售價為15.46萬至19.32萬元。
新能源汽車的銷售大戶特斯拉則在五天內(nèi)二次漲價，根據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)最新顯示，目前Model 3高性能版的價格已調(diào)至36.79萬元起，較之前的34.99萬元上漲1.8萬元；Model Y長續(xù)航、高性能版的價格分別為37.59萬元和41.79萬元，較之前的35.79萬元和39.79萬元分別上漲1.8萬、2萬元。值得一提的是，3月10日，特斯拉中國剛剛對上述產(chǎn)品進行過價格調(diào)整，Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版價格均上調(diào)1萬元。這意味著，在短短五天時間內(nèi)，特斯拉Model Y高性能版的漲價幅度已達3萬元。除今年國產(chǎn)特斯拉宣布二次漲價外，截至去年年底，國產(chǎn)Model 3已進行過六次調(diào)價。
3月15日，在特斯拉今年二次漲價之時，國內(nèi)新能源汽車頭部企業(yè)比亞迪也進行了二次漲價。比亞迪通過官微發(fā)布“關于車型價格調(diào)整的說明”。說明中表示，對于王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000至6000元不等。這已經(jīng)是比亞迪今年以來第二次宣布漲價。1月22日，比亞迪汽車就對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關新能源車型的官方指導價進行了調(diào)整，上調(diào)幅度為1000至7000元不等。自今年以來，比亞迪新能源汽車漲幅已達4000至1.3萬元不等。
5月13日，蔚來汽車發(fā)布ET7價格調(diào)整說明。說明稱，受近期全球原材料價格持續(xù)上漲影響，2022年5月23日起，蔚來將對ET7全系車型起售價格上調(diào)1萬元。調(diào)整后的蔚來標準續(xù)航版價格將上漲至45.8萬元。此前，蔚來已于4月10日發(fā)布過產(chǎn)品價格調(diào)整說明。自5月10日起，對ES8、ES6及EC6各版本車型起售價上調(diào)1萬元。自蔚來近期的二次車型價格調(diào)整后，目前，全系車型中僅剩ET5暫未調(diào)整價格。
從此次車企“漲價潮”來看，蔚來、比亞迪、特斯拉、極氪、小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車和吉利旗下的幾何汽車等新能源汽車受芯片短缺影響，紛紛宣布漲價。從各個車企發(fā)布的官方公告顯示，其中，部分車企已是今年以來二次漲價。此次漲價風波可謂是來勢洶洶，不僅新能源車企深陷原材料上漲影響，眾多傳統(tǒng)車企同樣在各類因素影響下，官宣價格調(diào)整。
由于鋼鐵、橡膠、鈷、鋁等車用材料價格上漲的壓力不斷激增，眾多傳統(tǒng)燃油車企生產(chǎn)成本同樣大幅上漲，因此，大部分傳統(tǒng)燃油車企也加入到漲價的陣營中。
今年4月，以BBA為代表的豪華汽車品牌奔馳、寶馬等同樣官宣漲價。奔馳已宣布上調(diào)部分奔馳E級、C級、S級、GLC、CLA等在售車型的廠商建議零售價，不同車型的漲價幅度在3000至12.1萬元不等。其中，漲幅最大的為邁巴赫GLS600，上調(diào)了12.1萬元。寶馬集團負責財務和中國事務的董事NicolasPeter表示：“由于銠、鈀、鋼等原材料成本上漲，寶馬整體制造成本可能會增加12億美元。”寶馬集團自6月1日起將正式上調(diào)寶馬X3、X4、4系、5系、6系GT等車型價格，價格上漲1000至1.1萬元不等。
大眾、長城等傳統(tǒng)汽車品牌也紛紛加入到漲價隊伍中。大眾品牌宣布自5月11日起，正式上調(diào)全系車型建議零售價。新能源車型(含ID.純電系列，PHEV插電混動系列)上調(diào)幅度為3000至5000元不等；燃油車型上調(diào)幅度為1000至3000元不等。在大眾汽車宣布漲價前，長城旗下的魏牌已宣布調(diào)整部分車型官方指導價。魏牌在“關于魏牌產(chǎn)品價格調(diào)整的說明”中表示，將對咖啡系部分在售車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度在5000至1.2萬元不等，其中，瑪奇朵DHT-PHEV漲幅最大為1.2萬元，調(diào)整后瑪奇朵DHT-PHEV特調(diào)版為17.88萬元起。通過梳理發(fā)現(xiàn)，領克、福特等在內(nèi)的眾多車企同樣紛紛加入到漲價的陣營中，此輪漲價潮拐點何時才能到來，仍然有待觀察。
成本壓力導致車價上漲
如此大規(guī)模的漲價當然事出有因。
“除了芯片、電池材料等成本的持續(xù)上漲，自今年以來，橡膠、鋰電池、鋁合金等金屬及鋼鐵價格都在不斷上漲，加上物流運輸、庫存成本等生產(chǎn)成本的增加，導致企業(yè)總體采購成本上漲?！背寺?lián)會秘書長崔東樹在接受北京青年報采訪時表示，“由于企業(yè)無法有效化解總體成本增加帶來的壓力，只能通過調(diào)節(jié)汽車官方指導價進行有效緩解。原材料價格若能夠得到進一步的收縮，車企漲價的局面或許就能夠得到有效改善?！?/p>
中國汽車工程學會理事長付于武告訴北青報：我們汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，汽車大多已升級為電動化。從前電池材料滲透率僅為1%至3%，現(xiàn)在則已接近20%，這是一個爆發(fā)式的增長。從供需來看，目前，國內(nèi)正負極材料的產(chǎn)銷速度非?？?，但是我們的自有產(chǎn)業(yè)鏈并沒有完全滿足快速發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級的汽車產(chǎn)業(yè)需求。例如，制造新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車需要電池和芯片。而且，不僅汽車行業(yè)的生產(chǎn)需要電池和芯片原材料，其他行業(yè)的發(fā)展同樣需要此類材料，因此，芯片供給不足的局面仍無法得到全面改善。另外，俄烏戰(zhàn)爭帶來的高度不確定性，打破了原有的全球供應鏈秩序。例如，鎳、鈀金等車用金屬價格上漲、失業(yè)率攀升都在加劇總體成本上漲局面的進一步惡化。部分上游的材料供應商存在囤積居奇的現(xiàn)象，在整個供應鏈環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了不合常理的材料漲價，需要工信部等有關部門牽頭嚴厲打擊此類現(xiàn)象，堅決反對材料價格異常變動、市場價格隨意調(diào)節(jié)等非正常行為。從政策層面嚴懲惡性漲價行為，整頓市場“炒作式”漲價。
“漲價潮”令消費者選擇按兵不動
汽車企業(yè)選擇用漲價來緩解成本壓力，消費者則用按兵不動來應對漲價。
近期打算買車的張先生向北青報透露，原本打算在4S店選購一輛心儀的傳統(tǒng)燃油車，卻遇到眾多車企紛紛宣布漲價，加上受疫情影響，各地防疫政策升級，可能近期工作生活乃至游玩的計劃都將受到影響。由于疫情導致原本的出行安排可能短期內(nèi)無法實現(xiàn)，用車頻率自然就會降低。相較于在漲價浪潮來臨的風口浪尖上買車還不如繼續(xù)觀望，等待價格漲幅趨于平穩(wěn)時再買入。
正在看新能源汽車的周先生告訴北青報，目前，家里已經(jīng)有一輛燃油汽車，正考慮入手一輛新能源汽車用于短途出行。但是比亞迪、蔚來、理想等自己看中的品牌都紛紛宣布漲價，這讓周先生有點不敢出手。一方面，未來一段時間內(nèi)汽車價格是否還會有所波動周先生心中有所疑問，而且新能源汽車的商業(yè)保險也在漲價；另一方面，由于受供應鏈影響，新能源汽車等待周期可能有所延長。從購車價格上漲到汽車交付周期延長，都讓周先生認為，短時間內(nèi)繼續(xù)關注新能源汽車市場變動情況，等待入手可能更好。
正在4S店里看車的胡先生告訴北青報，近年來，自主品牌汽車的性能、外觀等都有了很大的提升，性價比更高。雖然近期車企都在漲價，但是作為剛需，仍然會考慮近期入手一輛傳統(tǒng)燃油車。但是，價格的上漲可能會影響到部分心儀車型的選擇。未來，等到汽車價格趨于穩(wěn)定，二次購車時可能會考慮新能源汽車。因為，作為短途出行工具，新能源汽車可能性價比更高。
北青報通過采訪發(fā)現(xiàn)，隨著疫情形勢得到有效控制，走進4S店的人流量明顯回升，消費者購車需求仍然較大。但是“漲價潮”還是延遲了消費者的購車計劃，很多人表示，打算近期持續(xù)關注汽車價格，待價格趨于穩(wěn)定時再入手。
汽車消費是消費結構升級的重要表現(xiàn)之一，受疫情形勢和各大車企官宣漲價等不確定因素影響，消費市場不容樂觀。消費者作為市場主力軍，在購買高消費產(chǎn)品時一定會慎重考慮，反復研究。近期的“漲價潮”為汽車消費復蘇帶來了一定沖擊。
應對“漲價潮”還需多措并舉
原材料價格上漲導致汽車交易價格上漲，車價上漲導致消費需求受挫。付于武認為，這種情況如果不能夠得到有效緩解，將會造成市場的惡性循環(huán)。他表示，汽車生產(chǎn)作為量大、面廣、周期長的龐雜性產(chǎn)業(yè)，需生產(chǎn)全鏈條環(huán)環(huán)相扣。因此，局部的生產(chǎn)環(huán)境受到影響，對于整個產(chǎn)業(yè)的有序生產(chǎn)都帶來了巨大考驗，生產(chǎn)沖擊勢必會帶來供應與消費端的雙壓力。受國際局勢、消費需求等多重因素影響，目前，我國汽車行業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)重構的重要時期。汽車作為終端消費的產(chǎn)品之一，具有社會化、配套性等特點。優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈與供應鏈布局尤為重要。需要企業(yè)及時調(diào)整戰(zhàn)略布局，適當改變產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)環(huán)境。我國的民族汽車企業(yè)若想要成為世界性品牌，需要更加完備的生產(chǎn)體系。
從企業(yè)自身來看，當前，我國汽車企業(yè)情況不一，有的車企具有完備的生產(chǎn)鏈條體系，可自主研發(fā)生產(chǎn)。有的高度依賴社會配套，還有的車企具有非常穩(wěn)定、牢固的合作伙伴，由于車企情況各不相同，面對突如其來的外部變化，應對能力也有所差異，相應的，產(chǎn)銷影響也就截然不同。當前，恰逢產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，車企應有自己的生存之道。例如，在供應商的合作與選擇上，進行重新調(diào)整。從前，有的車企芯片完全依靠國外供應商?，F(xiàn)在，可以重新考量選擇與國內(nèi)供應商展開合作，通過國內(nèi)國際雙循環(huán)，適當將供應鏈重心調(diào)整至國內(nèi)，增強汽車研發(fā)生產(chǎn)等重要領域的選擇權，打通生產(chǎn)全環(huán)節(jié)中的堵點與壁壘。另外，部分企業(yè)只有單一供應商，由于疫情時而復發(fā)，疫情防控政策時有調(diào)整，一旦遇到突發(fā)情況，就可能阻礙車企正常生產(chǎn)與制造。此類企業(yè)，可以考慮多家供應商共同合作，考慮南北區(qū)域性配套生產(chǎn)，合理規(guī)劃供應鏈布局。與重點零部件和核心領域生產(chǎn)商建立更加長久、穩(wěn)定的戰(zhàn)略關系，超前儲備庫存量?，F(xiàn)如今國際局勢錯綜復雜，各類不確定因素增多，企業(yè)要提升抗風險能力。例如，從前，車企對于技術研發(fā)或者資本重視程度不一，加快全產(chǎn)業(yè)鏈自主研發(fā)，形成一體化生產(chǎn)顯得尤為重要。有條件的企業(yè)可以提升自主研發(fā)力度，加大重點領域的生產(chǎn)與管理，把核心技術掌握在車企自己手中。創(chuàng)新是第一生產(chǎn)力，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，在居安思危的思想引導下，占據(jù)市場制高點，企業(yè)才能歷久彌新。
除了企業(yè)自身增強核心競爭力，中央及各級政府也出臺了提振消費信心的政策，來緩解車市壓力。4月下旬，國務院辦公廳發(fā)布《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復的意見》，《意見》從鼓勵有條件的地區(qū)開展新能源汽車下鄉(xiāng)、推進充電樁(站)等配套設施建設、放寬汽車限購等多方發(fā)力，加快汽車消費領域配套設施及汽車后市場有序循環(huán)，引導車企開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，健全汽車消費市場流通體系，支持汽車消費復蘇。日前，國務院常務會議進一步部署穩(wěn)經(jīng)濟一攬子措施，其中提到，階段性減征部分乘用車購置稅600億元。充分釋放汽車市場消費潛力，讓更多的人享受到政策福利帶來的實惠。
各地政府也紛紛出臺有關政策提振汽車消費。據(jù)統(tǒng)計，全國已有20個省市明確發(fā)布促進汽車消費政策，例如，天津4月27日至9月30日多區(qū)發(fā)放汽車消費券，最高5000/輛；山東省將現(xiàn)行的新能源汽車購置補貼政策延長至2022年年底，對符合條件的非公共領域新能源汽車最高補貼5萬元/輛，公共領域新能源汽車最高補貼5.7萬元/輛；廣東省推出汽車以舊換新補貼政策，5至6月，新能源汽車最高補貼1萬元/輛，燃油汽車補貼5000元/輛，且廣州新增3萬個購車指標，深圳增加1萬個購車指標。一系列利好政策的出臺將進一步釋放汽車市場潛力，提振消費信心。