自上海封控以來僅保留一班的京滬航線，終于在今日開始大幅加班。

　　今日，包括東航，國航，吉祥在內(nèi)的多家航空公司宣布逐步恢復(fù)京滬航班，與此同時，鐵路上海站也宣布今日起逐步恢復(fù)開行進京列車。

　　伴隨著上海航空市場實質(zhì)性復(fù)蘇的，是航空暑運旺季的到來，按照慣例，春運和暑運是航空公司一年中最賺錢的兩個時段。

　　實質(zhì)性復(fù)蘇

　　7月1日，上海最大的基地航司東方航空就在其微信公號發(fā)布消息稱，自7月2日起陸續(xù)增加多個上海至北京的往返航班。其中7月2日執(zhí)飛4班，7月3日執(zhí)飛8班，7月4日也是8班。

　　而在此之前的幾個月，上海與北京這一國內(nèi)最繁忙也是最賺錢的航線，僅保留每天一班的頻次，除東航之外的其他航司的京滬航班均暫停執(zhí)飛。

　　從7月2日起，除了東航，國航，吉祥等航司也陸續(xù)恢復(fù)京滬航班，比如國航在7月2日有2班，7月3日后每天都有5班。

　　京滬航班的陸續(xù)恢復(fù)，也意味著上海航空市場的實質(zhì)性復(fù)蘇。

　　盡管上海自6月1日就恢復(fù)了正常的生產(chǎn)生活運行，但上海始發(fā)航班的恢復(fù)則較為緩慢。在過去的一個月，包括廣州、深圳、武漢、太原、珠海等城市甚至要求上海始發(fā)的航班不能載客落地，只能回程載客。

　　不過自7月1日起，隨著國家衛(wèi)健委要求立即糾正和整改對上海等發(fā)生過疫情地區(qū)的人員隨意隔離的情況，多個城市逐步解除了對上海航班只能單程載客的限制。

　　7月1日，上海虹橋機場和浦東機場的當(dāng)日計劃國內(nèi)航班量也自6月1日以來首次突破百班，相比上海封控前的3月，航班量已經(jīng)恢復(fù)了一半，而在6月的前20天的平均執(zhí)飛率還分別只有5.37%及6.64%。

　　暑運量價齊升

　　在有序恢復(fù)上海進出港航班的基礎(chǔ)上，多家航司也開始啟動2022年度暑運航班計劃。

　　吉祥航空就宣布新增包括南京、成都、深圳等地始發(fā)的十多條國內(nèi)航線，并在做好外防輸入前提下積極申請新增國際與地區(qū)航線，7月上旬吉祥航空將開通上海浦東-新加坡-鄭州與上海浦東-新加坡-南京航線。

　　“伴隨著防疫形勢的不斷向好，航空出行有望迎來較大復(fù)蘇，預(yù)計7月中旬公司在全市場投放運力將恢復(fù)至2019年同期的9成左右，”吉祥航空營銷服務(wù)總監(jiān)譚鋒表示，今年暑運期間，吉祥將陸續(xù)恢復(fù)包括上海虹橋-三亞、成都等重點旅游與商務(wù)航線，部分熱門航線客座率已超8成，為此，公司在高峰時段投放波音787寬體客機，以緩解三亞等地航班“一座難求”的情況。

　　春秋航空副總經(jīng)理黃興穩(wěn)日前在股東大會上也預(yù)估，到7月中旬，上海航班數(shù)量將有望恢復(fù)到接近疫情前的水平?！半S著暑期的到來，上海的航班需求逐漸變得旺盛，后續(xù)會恢復(fù)得非常快?！?/p>

　　根據(jù)航班管家發(fā)布的2022年暑運民航運行預(yù)測簡報，今年暑運全民航計劃執(zhí)行航班量近9.2萬班次，日均計劃航班量1.5萬班次，同比2021年暑運計劃航班量下降9.0%，同比2020年計劃航班量下降6.8%，總體上與2019年實際航班量持平。

　　此外，今年暑運的平均票價在700元左右，同比2021年上升3.6%，同比2020年上升40.1%。暑運前半段票價處于上升趨勢，到7月中旬部分日期經(jīng)濟艙平均票價已超過2019年同期。