中新經(jīng)緯7月3日電 (常濤)不同于大多數(shù)行業(yè)，快遞行業(yè)漲價，有些“明目張膽”。

　　“兩通一達”(圓通、申通、韻達)5月單票收入超20%的增速，表明這場自2019年開打的快遞價格戰(zhàn)，眼下已無限接近于“偃息旗鼓”。不過，對比之下，快遞員派費卻“原地不動”。為何會出現(xiàn)這種局面？會對用戶體驗產(chǎn)生什么影響？

　　快遞員 中新經(jīng)緯 常濤攝

　　價格戰(zhàn)不再？

　　快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)，很大程度上是由于極兔速遞等新玩家的入局引起的。在價格戰(zhàn)最“兇殘”的浙江義烏，一度出現(xiàn)了“每單8毛，快遞發(fā)全國”的“屠殺價”。而這樣的價格，基本上意味著“做一件虧一件”。但如果不降價，市場份額又會很快被其他快遞企業(yè)占領(lǐng)，惡性競爭由此拉開。

　　在這種背景下，快遞公司單票收入一路走低。以2020年10月順豐、申通、韻達、圓通四家快遞公司的單票收入為例，同比跌幅在兩至三成。

　　2021年年中，國家及各地方相繼出臺政策，管制快遞市場無序價格戰(zhàn)，要求快遞經(jīng)營者不得以低于成本的價格提供快遞服務(wù)。

　　資料圖 中新經(jīng)緯攝

　　舉措很快奏效。從2021年下半年開始，快遞價格戰(zhàn)趨緩。2021年7月，申通、圓通、順豐單票收入同比下滑均在10%左右，遠低于2020年同期20%、30%的降幅。此外，韻達當(dāng)月單票收入還同比增長了1.49%。

　　從2021年11月開始，快遞公司單票收入同比上漲，已成為常態(tài)。

　　2022年5月，申通、圓通、韻達快遞產(chǎn)品單票收入分別為2.55元、2.51元、2.49元，同比增速分別為23.19%、23.24%、23.27%，順豐5月速運物流業(yè)務(wù)單票收入也同比增長3.55%至15.45元。

　　快遞專家趙小敏接受中新經(jīng)緯記者采訪時表示，快遞行業(yè)單一的價格戰(zhàn)模式已經(jīng)結(jié)束了，未來也不會再重演。短期快遞價格可能會有一些波動，但長期來看，快遞價格不會再繼續(xù)下降，會進入上升通道。

　　派費“原地不動”

　　數(shù)據(jù)顯示，2020年是快遞價格戰(zhàn)最“兇殘”階段。對此，快遞員也深有體會。多位快遞員曾對中新經(jīng)緯記者表示，他們的派費正是2020年開始降的。

　　劉明(化名)2018年開始做快遞員，進入2020年，所在網(wǎng)點派費“毫無征兆”地下降了0.1元，從0.9元一單變成了0.8元一單。令他感到奇怪的是，他平時派送區(qū)域中其他快遞公司的同行，在那段時間都被陸續(xù)降低了派費，“就像商量好的一樣”。

　　在江西南昌做快遞員的周心(化名)在2020年也被降了派費，每單從0.75元降到了0.7元。云南的中通快遞小哥也反映，他所在地區(qū)的派費從2020年開始就一直在降。“最高的時候每單能到1.2元，后來只有0.7元?！?/p>

　　事實上，2021年年中，國家整治快遞價格戰(zhàn)諸多措施中，做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作是很重要的一項。作為響應(yīng)，2021年8月底，中通、圓通、申通、百世、韻達、極兔六家快遞公司宣布自9月1日上漲末端派費，每票0.1元。

　　但中新經(jīng)緯當(dāng)時曾報道，派費上漲在末端并未得到有效執(zhí)行。

　　事實上，一年時間過去了，雖然快遞價格有所上漲，但快遞員派費仍“原地不動”。

　　北京市房山區(qū)一位中通快遞員近日告訴中新經(jīng)緯記者，他目前每單派費1.2元，“已經(jīng)好幾年原地不動了”。而且這并不意味著，他每送一單就能掙到1.2元。

　　“有些小區(qū)不允許快遞員上樓，用戶要求放在豐巢，目前豐巢漲價了，放一件我們要付0.4元，如果放菜鳥驛站，一件要0.8元，也漲價了，而且必須現(xiàn)結(jié)?！?/p>

　　一位來自上海浦東的快遞員表示，他目前每單派費1.4元，網(wǎng)點管吃住。一位在杭州余杭申通某網(wǎng)點工作的快遞員透露，他每單派費1元。兩位快遞員均表示，“派費兩三年前就是這樣”。

　　據(jù)中新經(jīng)緯記者觀察，在上述一二線城市，快遞派費相對高一些，而在一些低線級城市，派費價格普遍低于1元。

　　廣東某縣城一位快遞員表示，他目前每單派費0.7元，無底薪。來自江蘇、云南的兩位快遞員透露，他們每單派費均為0.8元，無底薪，且“2020年降了以后就沒再漲”。

　　快遞復(fù)蘇，光漲價還不夠

　　雖然眼下快遞行業(yè)已告別價格戰(zhàn)，但不良競爭給行業(yè)帶來的“后遺癥”還未消除。目前，各快遞公司單票價格還沒有恢復(fù)到價格戰(zhàn)前的水平。其次，消除疫情防控帶來的影響，也是快遞復(fù)蘇的重要內(nèi)容。

　　快遞漲價給用戶體驗帶來何種變化？目前由于疫情防控需要，快遞轉(zhuǎn)運、投遞仍有所受限，這一問題的答案并不明晰。但業(yè)內(nèi)人士認為，給快遞員上漲派費才是改善末端服務(wù)質(zhì)量的有效措施。

　　在價格戰(zhàn)的消極影響下，過去很長一段時間，快遞服務(wù)質(zhì)量不盡人意。比如在末端，不送貨上門、不打電話通知、簽收人顯示“水表間”等已成為常態(tài)，備受消費者吐槽。

　　資料圖 中新經(jīng)緯攝

　　趙小敏表示，快遞末端派費未漲是事實，對于快遞公司來說，隨著快遞價格上漲，價格戰(zhàn)結(jié)束，其原有的末端激勵機制都需要進行更新?lián)Q代，但顯然，目前大多數(shù)快遞公司還沒有梳理清楚。趙小敏說，“價格上漲不代表公司營收一定會增加，無論是對B端用戶還是C端用戶，價格上漲意味著容忍度降低，如果快遞服務(wù)質(zhì)量沒有提升，必然失去用戶?！?/p>

　　“之所以現(xiàn)在快遞員派費沒有漲，是由于快遞公司對末端網(wǎng)點的定位處于混沌狀態(tài)?？爝f網(wǎng)點相當(dāng)于快消品的渠道，是保證快遞公司高效運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。接下來，快遞公司一定要把以總部為中心的經(jīng)營策略轉(zhuǎn)向以市場為中心，總部要變小，市場要變大，網(wǎng)絡(luò)要變大。”趙小敏認為，快遞價格上漲，快遞公司應(yīng)首先給快遞員“漲薪”，否則無法解決體驗差的問題，無法滿足高質(zhì)量發(fā)展的要求。(更多報道線索，請聯(lián)系本文作者常濤：zxjwct@163) (中新經(jīng)緯APP)

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