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        去年新能源車企正積分超預(yù)期,積分“不值錢”會引發(fā)車企漲價?

        2022-07-14 08:34:30

        來源:澎湃新聞

          澎湃新聞記者 吳遇利

          2021年度車企“雙積分”情況公布后,不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測新能源車漲價在即。

          7月5日,工業(yè)和信息化部等部門公布2021年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。2021年度,中國汽車行業(yè)油耗正積分為1593.99萬分,同比增長約255%;負(fù)積分為563.25萬分,同比下降約51%。新能源汽車正積分679.10萬分,同比增約55%;負(fù)積分79.79萬分,同比降25%。

          總體來看,2021年度,油耗正積分和新能源正積分兩項(xiàng)相加約2273萬分,油耗負(fù)積分和新能源負(fù)積分總和為643萬分,正積分為負(fù)積分的三倍有余。

          7月11日,乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)布文章表示,2021年各企業(yè)新能源車表現(xiàn)很強(qiáng),新能源超速發(fā)展必然帶來油耗積分和新能源積分的正積分全面超預(yù)期,這樣導(dǎo)致新能源積分的賣價難以提升。他預(yù)計2021年度新能源積分價格低于1000元,甚至大部分不足500元。

          他認(rèn)為,“這也是車企新能源車要漲價的原因,新能源積分原來還能有萬元收益,現(xiàn)在是千元左右收益,差距要靠漲價彌補(bǔ)?!?/p>

          雙積分銷售讓部分車企成“賣炭翁”

          自進(jìn)入2022年以來,業(yè)內(nèi)已有不少聲音預(yù)測雙積分銷售收入下降將助推車企下半年的漲價潮。因?yàn)殡p積分政策實(shí)施以來,銷售收入確實(shí)成為了部分車企重要收入組成。

          “雙積分政策”即《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的俗稱。該《辦法》于2017年9月28日發(fā)布,實(shí)質(zhì)是通過建立積分交易機(jī)制,形成促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展的市場化機(jī)制。

          雙積分政策下,車企要實(shí)現(xiàn)總積分為正才能達(dá)標(biāo),不達(dá)標(biāo)企業(yè)將會受到暫停高油耗產(chǎn)品申報和暫停產(chǎn)品生產(chǎn)等處罰。

          達(dá)標(biāo)的方式有三種:一是自給自足;二是從關(guān)聯(lián)企業(yè)處獲取積分,例如上汽通用五菱生產(chǎn)宏光MINI五菱所獲正積分,即可用于抵消上汽集團(tuán)其它品牌的負(fù)積分;第三種方式即從其他企業(yè)購買正積分以抵消自身負(fù)積分。

          在“胡蘿卜加大棒”的雙積分政策下,雙積分銷售收入一度成為了不少新能源車企的重要收入來源。

          被戲稱為“賣炭翁”的特斯拉2021年通過銷售碳積分賺取了4.19億美元,2021年則為5.93億美元。

          雖然特斯拉并未披露其在中國市場的雙積分交易狀況,不過據(jù)工信部披露的數(shù)據(jù),2020年特斯拉新能源正積分超過84萬分,當(dāng)年新能源積分交易最高價約為3000元/分,特斯拉手中積分最高價值26億元。2021年度,特斯拉的新能源正積分更是高達(dá)140.17萬分,以1000元/分來計算,也價值過十億元。

          在2021年第三季度財報電話會議中,蔚來汽車表示11.7億元的其他業(yè)務(wù)收入中,高達(dá)5.17億元來自于上年雙積分的銷售收入。理想汽車也曾于2021年第三季度財報中表示,其他業(yè)務(wù)收入3.9億元,雙積分銷售收入約2億元。

          就單車來看,據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,例如五菱宏光MINIEV這樣的純電車,在新能源積分售價較高的時期,僅一輛車便可獲得至少5000-6000元的積分收入。

          有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為下半年無“漲價潮”

          7月12日,汽車分析師、江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受澎湃新聞記者采訪時表示,他并不認(rèn)同雙積分售價下跌將導(dǎo)致車企漲價。

          他分析道,一方面,“目前造車新勢力的量還是很少,一個月一萬左右的銷量。同時競爭又非常激烈,車企并不敢輕易漲價,畢竟?jié)q價之后競爭力便下降了,銷量也可能隨之下滑,這其中有著不小的風(fēng)險?!绷硪环矫?,目前車企產(chǎn)線也往往處于一個產(chǎn)能過剩、生產(chǎn)力不飽和的狀態(tài),長期的資源空閑對于車企來說也相當(dāng)不利。

          7月10日,哪吒汽車宣布旗下哪吒V車型漲價3000-5000元。業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為這或是下半年漲價潮的開始。

          不過張翔認(rèn)為,哪吒汽車漲價大概率因其交付周期較長,在平衡了生產(chǎn)支出和利潤所作出的決定,但這是個例。他表示,在原材料沒有再度提價的情況下,預(yù)計車企不會再掀起漲價潮。

          此外,也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,在國家和各省市推出的層層汽車促消費(fèi)政策,尤其是在燃油車購置稅減半的政策下,新能源車企因雙積分售價波動而對消費(fèi)端漲價,或?qū)⑾鳒p自身價格競爭力,并不是明智的選擇。

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