本報(bào)特約評(píng)論員

　　一段時(shí)間以來(lái)，少數(shù)地方、領(lǐng)域的機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)存在流于形式、巧立名目亂收費(fèi)、形成龐大地下灰色利益鏈等諸多亂象，妨礙了汽車消費(fèi)增長(zhǎng)，擾亂了機(jī)動(dòng)車管理秩序，給道路交通安全埋下了嚴(yán)重隱患。放寬檢驗(yàn)周期后，這些問(wèn)題和亂象如果繼續(xù)存在，勢(shì)必釀成更大的現(xiàn)實(shí)危險(xiǎn)。深化機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)制度改革必須與機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)亂象治理同步進(jìn)行，而且后者只能依法加強(qiáng)，決不能有所放松。

　　公安部、市場(chǎng)監(jiān)管總局、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部四部門近日聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于深化機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)制度改革優(yōu)化車檢服務(wù)的工作意見(jiàn)》，針對(duì)群眾反映的車檢效率低、服務(wù)差等問(wèn)題，推出了多項(xiàng)車檢制度改革新措施。其中，私家車檢驗(yàn)周期進(jìn)一步放寬，將原來(lái)非營(yíng)運(yùn)小微型載客汽車10年內(nèi)上線檢驗(yàn)3次，即在第6年、第8年、第10年檢驗(yàn)，調(diào)整為檢驗(yàn)兩次，即在第6年和第10年上線檢驗(yàn)。(相關(guān)報(bào)道見(jiàn)A8版)

　　機(jī)動(dòng)車按規(guī)定時(shí)間檢驗(yàn)，是我國(guó)《道路交通安全法》等法律法規(guī)做出的明確規(guī)定，如果車輛逾期不檢驗(yàn)，不得上道路行駛；違法上路行駛的，公安交管部門將依法處理處罰。法律如此規(guī)定，既是為了司機(jī)個(gè)人安全考慮，也是為了公共交通安全考慮。因?yàn)閹А安　睓C(jī)動(dòng)車一旦上路，會(huì)存在較大的安全隱患。

　　目前，我國(guó)對(duì)非營(yíng)運(yùn)小微型客車(即私家車)規(guī)定的檢驗(yàn)周期為，10年內(nèi)上線檢驗(yàn)3次——即在第6年、第8年、第10年檢驗(yàn)，15年以后每半年檢驗(yàn)1次。當(dāng)初如此設(shè)計(jì)檢驗(yàn)周期必然有一定道理。但隨著汽車產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升以及車主保養(yǎng)意識(shí)提升，這種檢驗(yàn)周期就有必要調(diào)整。

　　此次將私家車檢驗(yàn)周期從10年內(nèi)檢驗(yàn)3次調(diào)整為2次，將原15年以后每半年檢驗(yàn)1次調(diào)整為每年1次，大大降低私家車主“檢驗(yàn)成本”——既節(jié)省了時(shí)間成本，也節(jié)省了經(jīng)濟(jì)成本。此舉不僅極大方便了私家車車主，還對(duì)鼓勵(lì)我國(guó)汽車消費(fèi)提供了一種新的動(dòng)能。

　　由于汽車產(chǎn)業(yè)涉及面廣、關(guān)聯(lián)度高、消費(fèi)拉動(dòng)大，早已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)。影響汽車消費(fèi)的主要是兩種成本，一是購(gòu)車成本，二是使用成本。為刺激和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，近期中央和各地頒行多項(xiàng)利好政策。如今年7月商務(wù)部等17部門發(fā)布《關(guān)于搞活汽車流通擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》，出臺(tái)了支持新能源汽車購(gòu)買使用、加快活躍二手車市場(chǎng)、促進(jìn)汽車更新消費(fèi)、優(yōu)化汽車使用環(huán)境等政策措施。

　　此次放寬私家車檢驗(yàn)周期，等于降低了車輛的使用成本，有望調(diào)動(dòng)消費(fèi)者的購(gòu)車熱情，進(jìn)一步做大汽車產(chǎn)銷量這塊“蛋糕”。當(dāng)這種利好政策與以舊換新、稅費(fèi)減免等利好政策疊加，必將產(chǎn)生更大的激勵(lì)效應(yīng)，從消費(fèi)者到車企、城市經(jīng)濟(jì)，再到企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上其他環(huán)節(jié)，都將是受益者。

　　當(dāng)然，此次改革新措施不止放寬私家車檢驗(yàn)周期，還有推進(jìn)網(wǎng)上預(yù)約檢驗(yàn)等一系列便民利民措施；不止私家車主是改革受益者，摩托車主也是受益者，摩托車原10年內(nèi)上線檢驗(yàn)5次(第6年至第10年每年檢驗(yàn)1次)，調(diào)整為10年內(nèi)2次(第6年、第10年)，10年后每年檢驗(yàn)1次。

　　也就是說(shuō)，無(wú)論是汽車產(chǎn)業(yè)還是摩托車產(chǎn)業(yè)，都將從此次改革中受益。其中，車主名下的機(jī)動(dòng)車是否在檢驗(yàn)有效期內(nèi)，可通過(guò)“交管12123”APP進(jìn)行查詢。希望廣大車主主動(dòng)查詢檢驗(yàn)期或者主動(dòng)檢驗(yàn)愛(ài)車，讓自己不違法不冒險(xiǎn)上路，也希望有關(guān)方面嚴(yán)格落實(shí)此次改革措施，惠及多方。

　　放寬私家車檢驗(yàn)周期，不等于放松汽車安全管理，放權(quán)讓利于民，更不等于放縱交通安全隱患。車主對(duì)交通安全負(fù)責(zé)必須首先對(duì)自身安全負(fù)責(zé)，廣大車主在享受車檢放寬便利的同時(shí)，還是需要安全文明駕駛，及時(shí)接受交通違法處罰，按期購(gòu)置汽車保險(xiǎn)。同時(shí)還要重視車輛的維護(hù)與保養(yǎng)，努力把車輛的安全掌控在自己手中。

　　放寬私家車檢驗(yàn)周期后，應(yīng)當(dāng)更加重視檢驗(yàn)質(zhì)量和成效。一段時(shí)間以來(lái)，少數(shù)地方、領(lǐng)域的機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)存在流于形式、巧立名目亂收費(fèi)、形成龐大地下灰色利益鏈等諸多亂象，妨礙了汽車消費(fèi)增長(zhǎng)，擾亂了機(jī)動(dòng)車管理秩序，給道路交通安全埋下了嚴(yán)重隱患。放寬檢驗(yàn)周期后，上述問(wèn)題和亂象如果繼續(xù)存在，勢(shì)必釀成更大的現(xiàn)實(shí)危險(xiǎn)。

　　總之，深化機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)制度改革必須與機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)亂象治理同步進(jìn)行，而且后者只能依法加強(qiáng)，決不能有所放松。