澎湃新聞記者 楊漾

　　澎湃新聞9月19日從中國石化集團獲悉，日前，中國石化鎮(zhèn)海煉化正式獲得中國民航局適航器審定司頒發(fā)的生物航煤適航證書《技術標準規(guī)定項目批準書項目單》，證書表明此次油脂加氫路線生產的生物航煤(HEFA-SPK)和3號噴氣燃料(含HEFA-SPK)全部通過適航批準。首車生物航煤計劃于本月運往空中客車(中國)天津工廠，意味著我國首套生物航煤工業(yè)裝置產出的規(guī)?；锖矫杭磳w向藍天。

　　據(jù)悉，我國適航審定標準十分嚴格，中國民航審定中心專家多次深入鎮(zhèn)海煉化，對生物航煤質量管理體系、生產工藝管控、產品儲運調合及采樣分析檢測等各個環(huán)節(jié)進行現(xiàn)場審核。

　　中國首套生物航煤工業(yè)裝置年設計加工能力為10萬噸，采用中國石化自主知識產權的生物航煤生產技術(SRJET)，裝置以餐飲廢油為原料，于今年6月產出首批純生物航煤600多噸。若該裝置滿負荷運行，一年基本能消化掉一座千萬人口城市回收來的“地溝油”。

　　“此次拿到適航證書，意味著鎮(zhèn)海煉化生物航煤將可以向整個民用航空市場銷售?！辨?zhèn)海煉化公司代表、黨委書記莫鼎革說，在攻克技術難關的基礎上，鎮(zhèn)海煉化下一步將不斷拓展市場，拓展供應鏈，構建生物航煤“全產業(yè)鏈”。此前，鎮(zhèn)海煉化已獲得外方認證機構SCS頒發(fā)的亞洲首張全球RSB可持續(xù)航空燃料認證證書，拿到了國產生物航煤進入國際市場前的關鍵通行證。

　　澎湃新聞從業(yè)內了解到，盡管從碳排放總量看，航空業(yè)相較于電力領域并不是碳排放的超級大戶，但航空業(yè)絕對稱得上是碳減排的“困難戶”——原因在于，長途飛行短期內仍依賴于化石燃料。飛機航空燃油燃燒，幾乎占到航空業(yè)碳排放總量的近80%。在減排緊箍咒下，近年來飛機和發(fā)動機制造商、航空公司、石油公司等均積極投身于航空生物燃料的研發(fā)與推廣。

　　生物航煤是以可再生資源為原料生產的航空煤油，原料主要包括餐飲廢油等動植物油脂。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，生物航煤全生命周期二氧化碳排放最高可減排50%以上。中國民航局今年印發(fā)了《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》，明確提出要以實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標為引領，推動可持續(xù)航空燃料發(fā)展，推動民航發(fā)展全面綠色轉型。

　　中國石化推動我國生物航煤產業(yè)化多年。2009年，成功開發(fā)出具有中國石化自主知識產權的生物航煤生產技術，并于2011年12月首次生產出合格生物航煤，2013年4月在上海虹橋機場試飛成功，審定專家組歷時兩年審定認為，中國石化生產的生物航煤質量穩(wěn)定，性能滿足實際使用要求，2014年取得了我國第一張生物航煤適航證，2015年進行了國內航線從上海至北京的商業(yè)飛行，2017年進行了國際航線從北京至芝加哥的跨洋飛行，我國成為亞洲第一個、世界第四個擁有自主研發(fā)生物航煤技術的國家。2020年8月，中國首套生物航煤大型工業(yè)化裝置在鎮(zhèn)海煉化建成，今年6月，我國生物航煤首次實現(xiàn)規(guī)?；I(yè)試生產。