時代周報2月4日訊 當空客宣布漲價5.8%的時候，波音卻在新加坡航展上為訂單發(fā)愁，更嚴重的是，當下全球表現(xiàn)最好的中國航空市場可能向它關上大門。

     2月1日13時35分，中國聯(lián)合航空公司引進的一架波音737-800飛機抵達北京南苑機場，但波音中國總裁王建民卻絲毫也笑不出來。因中國政府表示要對美國售臺武器制造商發(fā)起制裁，在中國有著最多業(yè)務的波音公司被推上風口浪尖，王建民也不得不面對最尷尬的困局：剛剛在幾天前高調(diào)宣稱波音今年將加大對華投入兩周后，波音突然成了被抵制的對象。

     時代周報記者獲悉，王建民已緊急趕往美國，下周才返回北京。

     生意人波音

     在美國政府宣布的這筆對臺軍售64億美元的交易中，波音并沒有直接提供產(chǎn)品，但作為重要的設備提供商，波音可能因這筆小小的交易失去廣闊的中國市場。

     2月2日凌晨，位于芝加哥總部的波音發(fā)言人John Dern接受時代周報記者電話采訪時表示：“我無法代表波音評論，因為這是政府之間的事，無論他們賣了什么武器，都是政府考慮和解決的事情。我無法預測我們會做什么，也不合適評論政府的事情。我只能拭目以待。”

     John Dern說：“這件事還有其他幾家公司參與，是美國政府決定要將武器賣給臺灣，我們和其他幾家公司只是協(xié)助完成這筆交易。其實不僅僅是這次交易，每一次美國將武器賣給國外都是他們決定誰來參與生產(chǎn)的。”

     環(huán)球網(wǎng)一位資深軍事編輯告訴時代周報記者，“這些公司在某些特定領域壟斷了技術制高點，比如雷聲和洛馬（洛克希德·馬?。?，像波音、西科斯基這種橫跨軍民領域的公司，在面臨中國制裁時就會有顧慮，所以我們可以在一些民用項目上把他們排出競標名單之外。”

     2月1日，波音中國公關負責人王玉奎對時代周報記者說：“售臺武器是美國政府的事情，波音公司是沒有什么可做的。”王拒絕對記者的其他問題作答，但表示“很關注事態(tài)進展”。

     “制裁”這個字眼對波音中國公司總裁王建民不啻當頭一棒。就在1月22日，精通英語風度翩翩的王建民信誓旦旦地表示“波音2010年將繼續(xù)加大在華合作力度”，“共同將雙方的全面合作推向一個新的高度”。

     對于“去年對手空客的交付量和訂單量都高于波音，波音有何計劃”的問題，王建民聰明地回避，轉(zhuǎn)而大談波音支線飛機優(yōu)勢。記者追問“近日東航和南航兩大筆訂單落入空客，作何感想”時，他只一笑說“當然希望他們今年多買我們的飛機了”。

     被老外稱為David的王建民7年前被任命為波音公司副總裁及波音中國有限公司總裁，負責波音在中國的所有業(yè)務活動。王建民極力為波音樹立有社會責任的外企形象。去年3月開始的科普教育項目中，王建民作為波音“企業(yè)公民在行動”項目發(fā)起人，出資人民幣350萬元支持北京市中小學生航空科普教育項目。2008年波音對汶川地震的捐款、與紅十字會和青年基金會的公益事業(yè)等信息，也應公司要求發(fā)在新浪網(wǎng)軍事頻道醒目位置。

     去年4月，中國民航局與美國貿(mào)易發(fā)展署簽訂中美航空合作項目協(xié)議，王建民就是該專案的聯(lián)席主席，在他的推動下，美國貿(mào)易發(fā)展署已經(jīng)向中方提供了458萬美元的贈款，用于中國民航系統(tǒng)人員培訓、航空器適航判定，飛行標準管理、空中交通管理等方面的合作。

     王建民出色的公關能力換來了可觀回報。波音中國網(wǎng)站顯示，2009年8月，波音已經(jīng)在大陸銷售了700余架飛機，占中國民航機隊2/3，賺了至少560億美元，波音還計劃在未來20年向大陸市場出售2400億美元的飛機。

     波音總部發(fā)言人John Dern向時代周報的反復強調(diào)：“波音和中國有很好的關系，這是我們多年建立起來的，也會在未來繼續(xù)下去。我們和中國政府、民航局在培訓和技術支持方面有非常好的關系。”

     另一個波音

     從中文網(wǎng)站上看，波音是一家單純的民機生產(chǎn)商，找不到任何與軍用設備有關的內(nèi)容。

     而波音和中國的交往歷史被大書特書，極力宣傳從1972年中美建交開始，波音為中美關系作出的貢獻。

     國際關系學院一位教授回憶道：“1989年部分西方國家對中國實行禁運，波音曾從中斡旋，事成之后得到中國約100架飛機訂單。1999年美國轟炸中國駐南聯(lián)盟大使館，中美關系陷入僵局，此時也有波音在院外公關。中國加入WTO之際，波音更是聯(lián)合200家美國公司游說美國政府，支持中國加入WTO。”

     “然后是2001年中美撞機事件，波音成功斡旋后，在當年9月即得到了36架飛機訂單，價值近20億美元。每一次，我們都買他們的飛機，作為回報。”該教授說。

     “在中國，波音極力掩飾他們這個最大軍火商的角色。”一位資深媒體人說。正因這完美的掩飾，在中國幾乎很少有人知道生產(chǎn)737的波音，就是那個F16戰(zhàn)斗機、V22魚鷹的生產(chǎn)者。如果打開波音公司官方網(wǎng)站，中間那幅大大的圖片就是著名的V22魚鷹！

     國防大學教授海軍少將張召忠告訴時代周報記者：“波音和洛馬都生產(chǎn)飛機，波音牽動民用，洛馬牽動軍用，在競爭F22和F35，每次都是波音公司慘敗，因為洛馬公司神通廣大，他們總是買通議會買通總統(tǒng)。”他就中國對波音制裁事件打了個比喻：“其實洛馬是肇事者，波音只是路過現(xiàn)場，結果被抓住了”。

     打開波音防務宇航BDS集團的產(chǎn)品目錄，長長的軍火產(chǎn)品名單赫然在目，“就在中國人慷慨訂購737、747、787飛機，給波音送去大把鈔票的同時，波音制造的先進武器已經(jīng)在中國周圍布下了天羅地網(wǎng)。”一位軍事專家指著產(chǎn)品列表給記者娓娓道來：

     “767 AWACS ，波音767，賣給日本的預警機；

     737 AEW&C Wedgetail，賣給韓國的預警機；

     Aegis SM-3 ?；磳r截彈，號稱針對流氓國家，實際是針對中國和俄羅斯；

     AH-64 Apache，臺灣求購的攻擊直升機；

     Airborne Laser (ABL)助推段反導攔截系統(tǒng)激光載機，號稱針對流氓國家；

     E-3 AWACS Overview，美軍自己裝備的預警機；

     KC-767 Global Tanker，賣給日本的空中加油機，讓日本首次具有超遠程空中打擊能力；

     1999年轟炸中國駐南聯(lián)盟大使館的B-2隱身轟炸機，波音公司負責鈦合金的飛翼后中段，外機翼，燃油系統(tǒng)，武器發(fā)射系統(tǒng)與起落架；

     CH-47運輸直升機，臺灣有裝備；

     F15k，賣給韓國的戰(zhàn)斗轟炸機，作戰(zhàn)半徑可以覆蓋北京；

     P-8A Poseidon，新一代反潛機，明說就是要針對中國潛艇威脅；

     F/A-18 Hornet 、F/A-18E/F Super Hornet，美國海軍現(xiàn)役唯一艦載戰(zhàn)斗機，也就是說航母上的絕大部分打擊力量是波音制造；

     JDAM 杰達姆，美軍空中打擊力量主力精確制導彈藥，炸館兇手；

     還有波音的乘波飛行器的預研項目，技術會應用到未來美軍的高超音速轟炸機……。”

     從波音公司歷年報表可以看到，2003年以來波音的軍品收入一直超過民品收入，特別是2004、2005年美國發(fā)動戰(zhàn)事頻繁的時候，波音的軍用收入是民用的1.5倍。剛剛公布的年報顯示，波音2009年營業(yè)收入增至683億美元，這主要得益于波音在國防以及航天安全部門業(yè)績的增長。

     空軍上校戴旭對時代周報記者表示：“中國政府這個決定是正確及時的，力度也是適中的，對美國的這種做法必需作出適時適度的反應。我們沒有把這件事無限擴大，而是保留在理性的范圍內(nèi)。”

     環(huán)球網(wǎng)一位專家對時代周報記者表示，“歷史上涉及對臺軍售的美國公司很多都是橫跨軍民領域，這些巨頭 基本上都是通過先進的軍事技術，轉(zhuǎn)化為民用技術的巨大利潤。軍事技術是整個公司的引擎，但在當前的形勢下，還是要靠民品”。

     訂單挑戰(zhàn)

     當波音總部的波音發(fā)言人John Dern說“拭目以待”時，一樣拭目以待的還有夢想飛機787的中國客戶。

     “波音787中國已經(jīng)訂購57架，這是未來波音的生命項目，之前已有因金融危機取消787訂單的先例了。”環(huán)球網(wǎng)資深軍事編輯表達了他對波音的擔心。

     失去787訂單無疑是波音最不想看到的。2月2日，國航董秘黃斌對時代周報記者表示，波音的787訂單中也有國航的，是否仍執(zhí)行將聽從上級意見，與政府保持一致。

     國內(nèi)一家民營航空高管也對時代周報記者表示，中國制裁波音是一定有辦法的，因為飛機采購權都掌握在民航局手里，民航局不批準買波音飛機，航空公司是沒有任何辦法的。他還表示，不買波音飛機對航空公司并沒有太大影響，公司會配合國家戰(zhàn)略。

     春秋航空發(fā)言人張武安則告訴時代周報記者，當初買飛機時去過波音的西雅圖總部（2001年后搬至芝加哥），“但在和波音、空客的交往中我們感到波音的態(tài)度有些官僚，經(jīng)過多方考慮確定了空客的飛機。”他表示，作為單一機型的航空公司，春秋航空不會再考慮波音飛機。

     2月2日凌晨，波音商用飛機公司投資者關系部工作人員對記者表示：“公司正在評估此事，我們對公司未來充滿信心，但我沒法告訴你我們會做什么，因為我不知道領導們會做什么決定。我希望我能說服你讓你對公司更有信心。”

     同一天，波音公司市場營銷副總裁蘭迪·汀賽斯在新加坡航展表示，預計今年商用飛機新訂單的數(shù)量將低于交付數(shù)量，2012年以前商用飛機需求不會增加。

     此時如果失去中國市場，對波音的打擊將是致命的。

     “現(xiàn)在波音的日子也不好過，可以說是饑不擇食慌不擇路啊，所以看到一根救命稻草就會狠狠抓住，”波音芝加哥總部的一位華人對時代周報記者說，“中國的反應會讓波音知道，為了幾千萬生意丟了這么大的市場不劃算。”

     近日來自中國商飛的消息稱，國產(chǎn)大飛機已開始接受預訂業(yè)務，估計未來20年，中國大飛機有2000多架的市場份額。

     中國商用飛機公司銷售經(jīng)理陳進說：“國產(chǎn)大飛機與同類機型相比具有非常明顯的競爭優(yōu)勢。在燃油消耗方面C919將比目前所有機型減少12%-15%。”

     “其實從上世紀70年代波音將707賣到中國開始，他們就看好中國的市場，”新浪網(wǎng)軍事編輯對時代周報記者說，“此后中國市場在波音民機報表的比例越來越大，特別是2005年，中航材一下和波音簽下了150架飛機訂單，史無前例。”

     2005年8月8日BBC發(fā)表一篇《中國飛機銷售托起波音》的文章，當時中國航空公司已經(jīng)與波音簽下了42架787夢想飛機的訂單，價值50億美元的合同讓波音振奮不已。

     去年11月，波音（中國）投資有限公司中國業(yè)務發(fā)展副總裁肯尼斯?雅塔指出，未來20年，中國將購買價值4000億美元、約3700架商用飛機。中國將成為波音公司的第二大商用飛機市場。“我們在中國天津建造的復合材料制造工廠是波音在亞洲最大的一家工廠，我們對在中國的合資很有信心。”

     而現(xiàn)實卻重重摧毀了波音的信心，由于受航空業(yè)萎靡沖擊，近日波音表示將重組旗下最大的商用客機部門。此外，公司將著力解決787夢想客機交付延遲及波音747客機整修工作。

     海軍少將張召忠認為：“在這個有利時機，中國制裁波音，美國是有點害怕，因為波音也是美國身上的肉。”但在具體方式上，“具體到公司也許不合適，公司只是執(zhí)行者，因此而失業(yè)的美國人會罵我們。所以要從商業(yè)上對美國進行戰(zhàn)略上的打擊，讓美國以失去640億美元的代價去反制這64億美元交易。”

     張召忠說：“這幾年我們在商業(yè)上一直做得比較好，解決貿(mào)易糾紛、對美國進行反制一直是非常有效的，商業(yè)力量是非常重要的力量。還是要瞄準美國政府出擊，在重大商業(yè)問題上對美國進行制裁，從外匯儲備上，重大進出口貿(mào)易上，給予打擊。”同時他表示“給對方制裁要權衡利弊，制裁的地方是對方的軟肋，并且要對中國影響比較小”。

     軍事專家宋曉軍認為，不要以為波音真能給中國送來什么核心技術，中國人應該開始抵制美貨了，“在艱苦環(huán)境下成長更快，沒有美國技術我們自己干。”