韓國孫元一級潛艇。

據(jù)外媒報(bào)道，近日，韓國國會(huì)議員提交報(bào)告稱，作為韓國海軍水下作戰(zhàn)主力的9艘孫元一級潛艇目前狀況堪憂，面臨集體“趴窩”危險(xiǎn)。其中，2艘潛艇因故障長年錨泊在港內(nèi)，其余7艘潛艇因逆變器模塊存在問題未能及時(shí)維修，不得不“帶病上崗”。

孫元一級潛艇是韓國從德國引進(jìn)的韓版214型潛艇，由德國212型潛艇改進(jìn)而來。該級潛艇長65米，寬6.3米，最高速度20節(jié)，最大潛深400米，可搭載40多名船員，在無需補(bǔ)充燃料的情況下往返韓國本土基地與美國夏威夷之間。該級潛艇還采用了“不依賴空氣推進(jìn)技術(shù)”（即AIP），可在不浮出水面的情況下在水下進(jìn)行兩周的作戰(zhàn)部署。由于韓國與德國簽署了技術(shù)引進(jìn)的相關(guān)協(xié)議，該級潛艇由獲得授權(quán)的韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)和大宇造船海洋工程公司建造。首艇“孫元一”號于2007年12月服役，末艇“申道石”號于2020年交付。

自服役以來，孫元一級潛艇一直問題不斷。首艇“孫元一”號和2號艇“鄭地”號先后6次在航行中出現(xiàn)螺絲松動(dòng)或折斷現(xiàn)象。3號艇“安重根”號也3次因螺絲問題出現(xiàn)故障。調(diào)查結(jié)果顯示，故障原因是韓國生產(chǎn)的螺絲未達(dá)到德國公司設(shè)計(jì)的咬合強(qiáng)度。隨后，德國公司派出技術(shù)人員趕赴韓國，通過在甲板內(nèi)部增加一層鋼板，并以支撐螺栓加以固定，問題才得以解決。此次孫元一級潛艇曝出的新問題無疑更為棘手，逆變器模塊是潛艇動(dòng)力系統(tǒng)的核心部件，一旦損壞，很可能導(dǎo)致該級潛艇失去動(dòng)力。

2019年10月，“鄭地”號潛艇因冷卻系統(tǒng)泄漏導(dǎo)致逆變器模塊損壞，不得不錨泊港內(nèi)。2021年1月，“安重根”號潛艇在韓國東海岸慶尚北道浦項(xiàng)東側(cè)外海海試，返航時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)出異常警報(bào)。為防止設(shè)備受損，潛艇切斷動(dòng)力停航，其建造商現(xiàn)代重工集團(tuán)緊急派出拖曳船，花了1天時(shí)間才將潛艇拖回附近海軍基地。截至目前，“安重根”號潛艇仍未完全修復(fù)。而且，其余7艘潛艇也相繼發(fā)現(xiàn)逆變器模塊問題。

有美國媒體稱，逆變器模塊問題頻發(fā)應(yīng)屬于214型潛艇自身的設(shè)計(jì)缺陷。盡管德國214型潛艇的紙面性能不錯(cuò)，并出口至多個(gè)國家，但該型潛艇艇體上部設(shè)計(jì)過重，在惡劣海況下結(jié)構(gòu)可能失衡。此外，該型潛艇還存在燃料電池過熱、輸出功率不足、螺旋槳聲音大、易引發(fā)過多氣穴現(xiàn)象等問題。購買該型潛艇的希臘就曾因此向德國抱怨。韓國孫元一級潛艇也存在這些問題，但眼下最緊迫的還是逆變器模塊問題。

當(dāng)前，韓國已向逆變器模塊的制造商德國西門子公司支付約500萬美元的維修和更換費(fèi)用。由于這些模塊需送至德國進(jìn)行維修，一去一來至少耗費(fèi)大半年，這讓韓國海軍著實(shí)心急。更讓韓國海軍心慌的是，于2020年服役的韓國新一代潛艇首艇“島山安昌浩”號是在孫元一級潛艇基礎(chǔ)上改造設(shè)計(jì)而成，其逆變器模塊仍依賴德國技術(shù)。這意味著，3000噸級的新一代潛艇也可能存在相同的設(shè)計(jì)缺陷。（多來米）