?。翟拢常比?，《中國航空報》刊登對國產殲轟－７Ａ“飛豹”戰(zhàn)機航電副總設計師陳驪醒的專訪，披露了軍工科研人員攻克技術難關，為“飛豹”研制出國際領先的航空電子設備的內情。這篇報道再次證明了該機極高的國產化水平。綜合國內外媒體近段時間的報道，“飛豹”的總體設計雖不算前衛(wèi)，卻堪稱解放軍主力戰(zhàn)機中對國外零配件依賴最小者，這一先天優(yōu)勢令其易于改進升級，部署和出口也具備更高的靈活性。

　　總體戰(zhàn)斗力不遜俄蘇－３０

　　就“飛豹”戰(zhàn)機的可靠性與實用性，常對中國新型武器說三道四的加拿大《漢和防務評論》也表示肯定。今年６月出版的該雜志稱，發(fā)展中國家的空軍不一定非要好高騖遠地追求先進多用途戰(zhàn)機，掌握自己能夠熟練運用的成熟機型才是正確之路。對中國空軍而言，“飛豹”正是這樣的理想選擇。同時，中國海軍航空兵也在持續(xù)換裝該機。

　　綜合媒體披露的情況，“飛豹”確實是一款適合中國國情的戰(zhàn)機。按照《漢和》的說法，該機的對地、對海攻擊能力相當全面，多功能火控雷達、電傳操縱系統(tǒng)、地形跟蹤系統(tǒng)應有盡有。不僅如此，與“飛豹”搭配的精確制導武器也實現(xiàn)了全面國產，如ＫＤ－８８電視制導導彈、“雷霆”激光制導炸彈、ＹＪ－９１反輻射導彈等?？紤]到其７噸左右的載彈量和超過１０００公里的作戰(zhàn)半徑，“飛豹”的總體戰(zhàn)斗力并不遜于從俄羅斯進口的蘇－３０。

　　升級、部署無需看外國臉色

　　分析認為，“飛豹”是中國主力軍機中受外界影響最小的型號。特別是在動力系統(tǒng)方面，該機總設計師陳一堅、試飛員徐勇凌等人曾多次對媒體表示，“飛豹”使用的ＷＳ－９“秦嶺”發(fā)動機是中國最早能夠獨立生產的大推力發(fā)動機。雖然系基于上世紀７０年代的技術，但相比設計復雜的俄制ＡＬ－３１發(fā)動機，ＷＳ－９的成本更低，實用程度更高。

　　由于擁有完全自主知識產權，設計單位對該機的全部性能參數(shù)都了如指掌，為后續(xù)升級提供了便利。美國“環(huán)球戰(zhàn)略網(wǎng)”曾刊登分析文章，稱解放軍缺乏專用電子戰(zhàn)飛機，為彌補空白，一種特制的干擾吊艙已在“飛豹”上進行了測試，可同時對多個敵軍雷達實施壓制。此外，一種隱身化的“飛豹”據(jù)傳也在開發(fā)中，但目前尚未發(fā)現(xiàn)其開始試飛。

　　上世紀９０年代，中國自俄羅斯引起蘇－２７戰(zhàn)機時，俄方曾對該機的部署地區(qū)做了限制。“飛豹”作為國產型號，自然不會面臨這方面的問題。近兩年，日本防衛(wèi)省多次宣稱中國軍機在東海活動頻繁，其中就包括“飛豹”，這也印證了該機在執(zhí)行多種任務時的靈活性。

　　火力過強反而影響出口

　　由于“飛豹”受到解放軍好評，該機是否會出口也受到關注?！稘h和》稱，“飛豹”是中國目前惟一能夠立刻推向國際市場的多用途重型戰(zhàn)機。至于殲－１０和殲－１１，短期內尚無法爭取大量訂單，制約因素主要是二者的俄制發(fā)動機。

　　該刊分析說，性能可靠的“飛豹”之所以沒能獲得出口訂單，原因之一是該機火力過于強大，可攜帶射程２００公里的反艦導彈，再加上自身１０００公里的航程，足以對別國的航母戰(zhàn)斗群構成威脅。因此，如中方向其他國家出口該機，可能面臨西方的政治壓力。

　　以“飛豹”為標竿，全面國產化已成為中國軍機的發(fā)展趨勢，外部因素對中國軍用航空工業(yè)發(fā)展的制約正逐漸消失。未來，解放軍將擁有更多中國特色的一流裝備，它們的出口也會令“中國制造”，成為國際軍貿領域里的生力軍。