北京時(shí)間9月28日消息，據(jù)物理學(xué)家組織網(wǎng)站報(bào)道，上個(gè)月，美國(guó)宇航局的好奇號(hào)火星車成功著陸在這顆紅色星球，隨后它便開始收集火星地表的天氣狀況數(shù)據(jù)并不斷發(fā)回地球，這些數(shù)據(jù)引起了科學(xué)家們的高度關(guān)注。凱文·漢密爾頓(Kevin Hamilton)就是其中之一，他是火星大氣計(jì)算機(jī)模型研究的先驅(qū)者之一。他說：“從天氣的角度來看，火星是太陽系中和地球最接近的星球，那里的許多天氣現(xiàn)象都和地球非常相似。”

　　漢密爾頓本人是美國(guó)夏威夷大學(xué)莫納羅阿國(guó)際太平洋研究中心主任，也是一位氣象學(xué)教授。他指出，好奇號(hào)是人類在火星表面設(shè)置過的第五個(gè)氣象站。在過去的35年間，美國(guó)宇航局一共有4個(gè)著陸器抵達(dá)火星表面并傳回氣象數(shù)據(jù)。漢密爾頓表示：“這些早期數(shù)據(jù)顯示火星近地表存在巨大的日溫差和日氣壓差?；鹦墙乇淼娜找箿夭羁蛇_(dá)100F(約合37攝氏度)，這是因?yàn)檎麄€(gè)火星大氣都非常稀薄，并且火星表面沒有海洋，無法進(jìn)行調(diào)節(jié)。”他說：“好奇號(hào)發(fā)回的最新數(shù)據(jù)中，同樣顯示每天發(fā)生的有規(guī)律且幅度巨大的大氣壓日變化。在地球上，每天的氣壓變化一般不會(huì)超過千分之一，而火星上的這一起伏幅度甚至超過了10%。在地球上，只有當(dāng)強(qiáng)烈的颶風(fēng)過境時(shí)，我們才會(huì)測(cè)量到這樣的顯著氣壓變化，而在火星上，如此驚人的氣壓變化卻是每天都在發(fā)生的！”

　　對(duì)漢密爾頓而言，這些顯示巨大氣壓差的數(shù)據(jù)是一個(gè)好消息。差不多在20年前他就已經(jīng)預(yù)言在火星上位于其赤道兩端相反的兩個(gè)位置上，氣壓差將會(huì)非常巨大。和先前的美國(guó)宇航局探測(cè)器不同，好奇號(hào)恰好就著陸在其中一個(gè)這樣的位置上，如此，一個(gè)新的事實(shí)便開始浮現(xiàn)出來：火星大氣的共振現(xiàn)象。

　　漢密爾頓表示：“共振的概念我們每個(gè)人都很熟悉，比如當(dāng)你在操場(chǎng)上推著你的孩子玩蕩秋千，如果你能將你的推力與秋千自然的擺動(dòng)頻率相吻合，你就可以更容易地讓你孩子的秋千高高地蕩起來。在上世紀(jì)80年代，我計(jì)算認(rèn)為火星的大氣應(yīng)當(dāng)會(huì)擁有周期大約為1火星日的自然頻率震蕩。加上火星的日夜差異，這將導(dǎo)致劇烈的共振反應(yīng)。當(dāng)你將這些想法融入到計(jì)算機(jī)模型之后，我發(fā)現(xiàn)這種震蕩現(xiàn)象在火星赤道上的兩處位置將最容易被感受到，在這兩處地點(diǎn)的氣壓差最大將超過8%。而此次好奇號(hào)的測(cè)量數(shù)據(jù)則為這一理論提供了強(qiáng)烈的支持，那就是火星大氣存在一種全球性的共振變化。”

　　漢密爾頓認(rèn)為這種日共振周期特性可以解釋一個(gè)長(zhǎng)期以來困擾科學(xué)家們的火星之謎，那就是火星上的風(fēng)是如何能加強(qiáng)到吹起如此多的沙塵，以至于可以最終形成全球性的巨大沙塵暴？這種異常災(zāi)害天氣幾乎每隔幾年就會(huì)發(fā)生一次。他說：“現(xiàn)在看起來我有關(guān)火星大氣日共振震蕩的理論似乎得到了證實(shí)，它將有望幫助揭開火星沙塵暴的爆發(fā)之謎。”(新華網(wǎng))