新華社倫敦5月23日電（記者郭爽）新加坡航空公司21日證實(shí)，該公司一架從英國(guó)倫敦飛往新加坡的客機(jī)在飛行過(guò)程中遭遇嚴(yán)重氣流顛簸，當(dāng)天下午緊急降落在泰國(guó)曼谷，導(dǎo)致機(jī)上一人死亡，多人受傷。經(jīng)常坐飛機(jī)的人應(yīng)該對(duì)飛機(jī)顛簸的情況不陌生，但氣流顛簸到底有多危險(xiǎn)？遭遇氣流顛簸時(shí)機(jī)上乘客如何最大程度保護(hù)自己？

　　一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)在穿越云層或碰到強(qiáng)大氣流時(shí)，會(huì)出現(xiàn)顛簸。顛簸能夠移動(dòng)飛機(jī)并引起飛行高度的突然變化。大多數(shù)顛簸發(fā)生在有上升和下降氣流的云中，其中大部分顛簸相當(dāng)溫和，但在積雨云等一些較龐大的云體中，空氣的混亂運(yùn)動(dòng)可能會(huì)導(dǎo)致中度甚至嚴(yán)重的顛簸。

　　還有另一種類(lèi)型的顛簸被稱(chēng)為“晴空顛簸”，它發(fā)生在急流周?chē)?。急流是一條快速流動(dòng)的空氣“河”，通常出現(xiàn)在約12千米至18千米高度范圍內(nèi)。急流中的空氣和周?chē)目諝庵g可能產(chǎn)生每小時(shí)160公里的速度差，從而導(dǎo)致晴空顛簸。它的發(fā)生沒(méi)有明顯的天氣現(xiàn)象相伴，顛簸區(qū)與無(wú)顛簸區(qū)沒(méi)有明顯邊界, 因而難以被飛行員察覺(jué)。

　　“我們將會(huì)感受到更加顛簸的天空，我認(rèn)為這可能會(huì)成為一個(gè)相當(dāng)全球性的現(xiàn)象?！庇?guó)雷丁大學(xué)氣象科學(xué)家保羅·威廉姆斯日前接受新華社記者采訪時(shí)說(shuō)，“我們現(xiàn)在有強(qiáng)有力的證據(jù)表明，由于氣候變化，顛簸正在顯著增加?！?/p>

　　威廉姆斯說(shuō)：“我們的最新預(yù)測(cè)表明，如果氣候繼續(xù)像我們預(yù)期的那樣變化，未來(lái)幾十年急流中的嚴(yán)重顛簸將增加一倍或兩倍。”

　　威廉姆斯解釋說(shuō)，在各種顛簸中，晴空顛簸更難應(yīng)對(duì)，因?yàn)樗粫?huì)出現(xiàn)在駕駛艙的氣象雷達(dá)上，因此預(yù)警更少。

　　威廉姆斯領(lǐng)導(dǎo)的雷丁大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)統(tǒng)計(jì)了1979年至2020年間多條航線的飛行狀況，發(fā)現(xiàn)通常較為繁忙的一條北大西洋上空航線出現(xiàn)嚴(yán)重晴空顛簸的頻率在這些年間增加55%。從地域上看，美國(guó)和北大西洋上空航線的晴空顛簸數(shù)量增幅最大。歐洲、中東和南大西洋航線上的晴空顛簸也明顯增加。

　　盡管如此，在商用飛機(jī)內(nèi)因晴空顛簸造成死亡實(shí)屬罕見(jiàn)。威廉姆斯說(shuō)，上一次晴空顛簸導(dǎo)致的死亡事件發(fā)生在1997年12月，當(dāng)時(shí)一架美國(guó)聯(lián)合航空公司的波音747客機(jī)遭遇晴空顛簸，導(dǎo)致機(jī)上一人死亡。在發(fā)生這起事故后，“其他形式的顛簸也曾導(dǎo)致過(guò)死亡事件，但據(jù)我所知，2009年后沒(méi)有發(fā)生過(guò)商用飛機(jī)內(nèi)因顛簸造成的死亡事件”。

　　“考慮到全球范圍內(nèi)飛行的商業(yè)航班數(shù)量，可以說(shuō)顛簸導(dǎo)致死亡的情況極其罕見(jiàn)?！庇?guó)研究顛簸的專(zhuān)家馬克·普羅瑟說(shuō)，“顛簸始終是飛行的特征。這是大氣的自然特征，乘坐飛機(jī)可能遇到強(qiáng)烈顛簸，但引發(fā)死亡的風(fēng)險(xiǎn)仍然極小?！?/p>

　　據(jù)英國(guó)克蘭菲爾德大學(xué)航空與環(huán)境學(xué)副教授格拉頓介紹，飛機(jī)的設(shè)計(jì)初衷是承受顛簸可能給它們帶來(lái)的最壞影響，因此顛簸“不太可能”摧毀一架飛機(jī)。然而，顛簸對(duì)飛機(jī)沒(méi)有任何好處，這就是為什么飛行員試圖避開(kāi)它或放慢飛行速度，并打開(kāi)安全帶標(biāo)志，提醒乘客系上安全帶。

　　在談到乘客可以采取哪些措施來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，普羅瑟指出，“系好安全帶顯然會(huì)安全得多，如果你特別擔(dān)心這類(lèi)事情，那么最好盡量在乘坐飛機(jī)時(shí)全程系好安全帶，而不僅僅是在飛機(jī)起飛或降落時(shí)?！?/p>

　　“有時(shí)顛簸可能突然到來(lái)。通常情況下，在遇到顛簸時(shí)，機(jī)組人員會(huì)提示每個(gè)人系好安全帶，希望人們能遵循這個(gè)建議。在遇到一些更強(qiáng)烈的顛簸時(shí)，飛行員會(huì)嘗試降低或增加高度來(lái)避開(kāi)這片天空?！逼樟_瑟說(shuō)。