新華社北京5月27日電　題：美國兜售“中國產(chǎn)能過剩論” 盟友并不買賬

  新華社記者樊宇

  在美國主導(dǎo)下，剛剛結(jié)束的七國集團(tuán)財(cái)政部長(zhǎng)和央行行長(zhǎng)會(huì)議發(fā)表聲明，再次炒作所謂中國新能源產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過?！眴栴}。在不久前對(duì)中國電動(dòng)汽車等產(chǎn)品加征關(guān)稅之后，美國迫不及待拉攏盟友，企圖通過組建“保護(hù)主義同盟”遏制中國。美國因一己之私，謊稱“中國產(chǎn)能過剩”，背離客觀事實(shí)和經(jīng)濟(jì)規(guī)律，與開放共贏的時(shí)代潮流背道而馳，即使其盟友和國內(nèi)企業(yè)也并不買賬。

  這是4月24日在鄭州航空港區(qū)比亞迪總裝工廠拍攝的新能源汽車“宋Pro”生產(chǎn)線。新華社記者 李嘉南 攝

  當(dāng)前，全球綠色產(chǎn)能的需求遠(yuǎn)大于產(chǎn)出，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間廣闊。就全球應(yīng)對(duì)氣候變化迫切性而言，綠色優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不是過剩，而是明顯不足。中國新能源產(chǎn)業(yè)在開放競(jìng)爭(zhēng)中練就了真本領(lǐng)，代表先進(jìn)產(chǎn)能，其發(fā)展機(jī)遇來自中國瞄準(zhǔn)未來方向，順應(yīng)產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)，堅(jiān)定不移走綠色低碳發(fā)展道路，其發(fā)展基礎(chǔ)來自完善的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系、強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)配套能力和優(yōu)質(zhì)豐富的人力資源等制造業(yè)“家底”，其持續(xù)動(dòng)力來自能夠激發(fā)技術(shù)突破和商業(yè)模式創(chuàng)新的充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。正如泰國開泰銀行高級(jí)副總裁蔡偉才所說，中國在新能源產(chǎn)品上布局早、投入大，有成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，“中國新能源產(chǎn)品在全球市場(chǎng)有非常大的競(jìng)爭(zhēng)力，不僅供應(yīng)中國國內(nèi)市場(chǎng)，也在全球市場(chǎng)走俏，這是市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果”。

  美國大規(guī)模加稅在先，聯(lián)合盟友施壓中國在后，口頭上喊著“產(chǎn)能過?！?，內(nèi)心焦慮的實(shí)為中國在新能源產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的明顯優(yōu)勢(shì)。為了消解自身焦慮，美國采取一系列違背經(jīng)濟(jì)規(guī)律和市場(chǎng)原則的手段遏制中國發(fā)展，同時(shí)倒打一耙污蔑中國“扭曲了市場(chǎng)”。說到底，美國就是在打著“產(chǎn)能過?！钡钠焯?hào)打壓別國先進(jìn)產(chǎn)業(yè)，以“公平競(jìng)爭(zhēng)”為借口搞保護(hù)主義，踐踏市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則和國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則，是赤裸裸的霸凌霸道。

  說到“非市場(chǎng)政策”，美國才是產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼“大戶”。近年來，美方相繼簽署《芯片與科學(xué)法案》《通脹削減法案》，針對(duì)特定領(lǐng)域制定歧視性的補(bǔ)貼政策，將歐洲、中國等世界貿(mào)易組織成員產(chǎn)品排除在外，扭曲公平競(jìng)爭(zhēng)，擾亂全球產(chǎn)供鏈，違反世貿(mào)組織國民待遇、最惠國待遇等規(guī)則，其破壞公平貿(mào)易環(huán)境的做法遭到了包括其盟友在內(nèi)的國際社會(huì)批評(píng)。

  盡管美國鼓吹要搞什么“統(tǒng)一戰(zhàn)線”，但歐洲國家心知肚明，自有立場(chǎng)。對(duì)于美國的這些做法，歐洲表達(dá)了對(duì)全球貿(mào)易對(duì)抗和分裂的擔(dān)憂。意大利經(jīng)濟(jì)和財(cái)政部長(zhǎng)賈恩卡洛·焦?fàn)柦艿僭诿绹紝?duì)中國產(chǎn)品加征關(guān)稅后發(fā)出警告，全球商業(yè)面臨“碎片化”風(fēng)險(xiǎn)。德國總理朔爾茨也在日前的講話中強(qiáng)調(diào)了與中國開展貿(mào)易的重要性。他指出，目前西方從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車有一半是由西方國家制造商自己在中國生產(chǎn)、然后再出口到歐洲?！安粦?yīng)忘記，歐洲制造商和一些美國制造商在中國市場(chǎng)上很成功，也向中國銷售了大量在西方國家生產(chǎn)的汽車?！眳⒓颖敬纹邍瘓F(tuán)會(huì)議的德國財(cái)政部長(zhǎng)林德納告訴媒體記者，歐盟成員國絕不能從整體上弱化自由和公平的全球貿(mào)易，因?yàn)椤百Q(mào)易戰(zhàn)只有輸家”，歐盟成員國贏不了。法國經(jīng)濟(jì)、財(cái)政及工業(yè)、數(shù)字主權(quán)部長(zhǎng)勒梅爾強(qiáng)調(diào)，中國是“我們的經(jīng)濟(jì)伙伴”，“我們絕對(duì)要避免任何形式的貿(mào)易戰(zhàn)，因?yàn)橘Q(mào)易戰(zhàn)不符合美國的利益、不符合中國的利益、不符合歐洲的利益，也不符合世界上任何國家的利益”。

  這是在中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)拍攝的特斯拉上海超級(jí)工廠（2023年9月26日攝，無人機(jī)照片）。新華社記者 劉穎 攝

  即便在美國內(nèi)部，也是質(zhì)疑聲一片。美國前財(cái)政部長(zhǎng)顧問史蒂文·拉特納日前發(fā)表評(píng)論文章說，美國政府當(dāng)下在國際貿(mào)易中頑固地使用加征關(guān)稅等保護(hù)主義措施只會(huì)推高國內(nèi)物價(jià)、限制消費(fèi)者選擇，危及美國和全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，美國應(yīng)該回歸有著200多年歷史的比較優(yōu)勢(shì)理論。美國特斯拉公司首席執(zhí)行官馬斯克明確反對(duì)美國對(duì)中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，并指出“限制交易自由或扭曲市場(chǎng)的做法不可取”。美國《外交政策》雜志網(wǎng)站刊文指出，美國應(yīng)停止在對(duì)華貿(mào)易問題上扮演受害者角色。美國的電池和電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)在成本、質(zhì)量和創(chuàng)新方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國，美國應(yīng)承認(rèn)現(xiàn)實(shí)并改變策略?！都~約時(shí)報(bào)》專欄作家戴維·華萊士-韋爾斯撰寫評(píng)論文章指出，哪怕在十幾年前，這種大范圍的貿(mào)易保護(hù)措施幾乎是不可想象的。電動(dòng)汽車保護(hù)主義看起來不像是為美國汽車制造商提供公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境而設(shè)計(jì)的市場(chǎng)調(diào)整，它更像是一堵大墻，目的是讓中國的電動(dòng)汽車出口完全無法進(jìn)入美國。

  歷史反復(fù)證明，保護(hù)主義保護(hù)的是落后，失去的是未來。美國急于構(gòu)建的“保護(hù)主義同盟”保護(hù)不了自己，只會(huì)破壞全球經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。美國在貿(mào)易問題上的短視和雙重標(biāo)準(zhǔn)，不僅不能解決自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題，反而會(huì)拖拽著全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步滑向碎片化與割裂化的深淵。