新華社柏林1月6日電　題：十字路口上的轉(zhuǎn)型陣痛——德國(guó)汽車工業(yè)前景展望

  新華社記者李函林

  2025年，德國(guó)汽車工業(yè)遇到十字路口：一面是汽車零部件供應(yīng)鏈企業(yè)接連破產(chǎn)、裁員潮沖擊以及市場(chǎng)需求疲軟；另一面是歐盟2025年起開(kāi)始實(shí)施新的碳排放法規(guī)，未達(dá)標(biāo)企業(yè)或面臨高達(dá)160億歐元的罰款。

  在供應(yīng)鏈危機(jī)、政策壓力升級(jí)、國(guó)際貿(mào)易不確定性加劇等多重挑戰(zhàn)下，如何在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型變革中保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)，平衡短期利益與長(zhǎng)期發(fā)展，已成為德國(guó)汽車工業(yè)能否順利前行的關(guān)鍵。

  供應(yīng)鏈危機(jī)蔓延

  成立于1796年的德國(guó)格哈迪塑料技術(shù)公司近期宣布破產(chǎn)。這家公司以生產(chǎn)奔馳車標(biāo)聞名，其破產(chǎn)被視為德國(guó)汽車零部件供應(yīng)鏈危機(jī)的縮影。

  德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年第一至第三季度企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量同比增加22.2%。制造業(yè)，尤其是汽車零部件供應(yīng)領(lǐng)域，成為破產(chǎn)重災(zāi)區(qū)，暴露出行業(yè)在高成本與低利潤(rùn)雙重壓力下的脆弱性。

  2025年，德國(guó)汽車行業(yè)面臨嚴(yán)峻形勢(shì)。據(jù)德國(guó)工商大會(huì)調(diào)查，預(yù)計(jì)今年約44%的汽車制造企業(yè)業(yè)務(wù)狀況將進(jìn)一步惡化。

  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，資金短缺導(dǎo)致汽車制造企業(yè)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中面臨更大阻礙。尤其是早期押注電動(dòng)車市場(chǎng)的供應(yīng)商，由于前期投入過(guò)高而陷入財(cái)務(wù)困境。裁員潮由此掀起，預(yù)計(jì)2025年將持續(xù)蔓延。

  2024年4月3日，汽車駛過(guò)德國(guó)首都柏林的一家加油站。新華社記者任鵬飛攝

  行業(yè)巨頭同樣無(wú)法幸免。汽車零部件供應(yīng)商方面，博世宣布裁減5500個(gè)崗位，采埃孚計(jì)劃在德國(guó)削減超過(guò)1萬(wàn)個(gè)崗位。2024年上半年，德國(guó)汽車零部件制造行業(yè)裁員2.9萬(wàn)人，裁員規(guī)模甚至超過(guò)新冠疫情期間水平。汽車制造商領(lǐng)域，大眾汽車宣布2030年前將在德國(guó)裁員超過(guò)3.5萬(wàn)人。

  此外，經(jīng)營(yíng)壓力引發(fā)更廣泛的罷工等社會(huì)問(wèn)題，進(jìn)一步加劇德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈不穩(wěn)定性。

  歐盟新規(guī)施壓

  自2025年1月1日起，歐盟開(kāi)始實(shí)施新的碳排放法規(guī)，將新車平均排放量限制為不超過(guò)每公里93.6克，未達(dá)標(biāo)企業(yè)或面臨高達(dá)160億歐元的巨額罰款。這意味著多數(shù)汽車制造商需要實(shí)現(xiàn)汽車總銷量的五分之一來(lái)自于電動(dòng)汽車，才能避免重罰。

  德國(guó)汽車工業(yè)正全力推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但這一進(jìn)程充滿挑戰(zhàn)。高昂的電力成本、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足以及消費(fèi)者信心低迷，使純電動(dòng)車市場(chǎng)滲透率增長(zhǎng)受阻。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)指出，現(xiàn)階段，歐盟市場(chǎng)電動(dòng)車銷量?jī)H占市場(chǎng)份額的13%，比預(yù)期水平低了大約10個(gè)百分點(diǎn)。

  2023年9月5日，在德國(guó)慕尼黑，人們?cè)诘聡?guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)上體驗(yàn)一款小型新能源車。新華社記者張帆攝

  為應(yīng)對(duì)歐盟減排要求，德國(guó)汽車制造商正在實(shí)施電動(dòng)車降價(jià)。然而，新車降價(jià)導(dǎo)致二手車市場(chǎng)價(jià)格暴跌，租賃公司和消費(fèi)者面臨巨大財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。這種盈利壓力在2024年三季度的數(shù)據(jù)中得以體現(xiàn)，寶馬、奔馳和大眾的凈利潤(rùn)分別同比大幅下降84%、54%和64%。

  此外，德國(guó)汽車工業(yè)在電動(dòng)車核心競(jìng)爭(zhēng)力——電池技術(shù)領(lǐng)域的短板，加劇了其轉(zhuǎn)型壓力。曾被寄予厚望的“歐洲電池冠軍”瑞典北方伏特公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)以及其他歐洲電池項(xiàng)目的擱置，令?yuàn)W迪、保時(shí)捷等品牌的供應(yīng)鏈承壓。

    探尋轉(zhuǎn)型突破口

  在全球范圍內(nèi)，德國(guó)汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。美國(guó)可能出臺(tái)的高關(guān)稅政策，猶如懸在德國(guó)制造商頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。德國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)主席西格弗里德·魯斯武爾姆認(rèn)為，德國(guó)出現(xiàn)在美國(guó)新一屆政府的關(guān)稅名單上只是時(shí)間問(wèn)題，屆時(shí)德國(guó)產(chǎn)業(yè)將遭受重創(chuàng)。

  “德國(guó)經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重依賴出口，因此特朗普計(jì)劃實(shí)施的貿(mào)易保護(hù)主義政策將對(duì)德國(guó)經(jīng)濟(jì)造成極為沉重的打擊?！蹦侥岷诮?jīng)濟(jì)研究所專家尼克拉斯·波特拉夫克說(shuō)。

  面對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與高關(guān)稅挑戰(zhàn)，德系車企正積極探索新的發(fā)展模式。寶馬、大眾等車企加大對(duì)固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)投入，計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)。固態(tài)電池以其更高的安全性、能量密度和充電效率，有望顯著提升電動(dòng)車性能，幫助車企搶占未來(lái)技術(shù)賽道。從技術(shù)研發(fā)到商業(yè)化應(yīng)用仍需時(shí)間，但仍可能成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的突破口。

  這是2023年8月28日在德國(guó)杜塞爾多夫國(guó)際房車展上拍攝的大眾汽車全球首發(fā)“加州概念”插電式混合動(dòng)力露營(yíng)車。新華社記者張帆攝

  與此同時(shí)，德國(guó)對(duì)新簽署的歐盟-南方共同市場(chǎng)自貿(mào)協(xié)定寄予厚望。若協(xié)議獲批，南美市場(chǎng)的關(guān)稅壁壘將有所降低，德國(guó)汽車出口有望出現(xiàn)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，德國(guó)汽車工業(yè)當(dāng)前面臨的困境并非不可逾越，如何在市場(chǎng)變化與政策驅(qū)動(dòng)中實(shí)現(xiàn)持續(xù)創(chuàng)新與高效協(xié)同，平衡短期利益與長(zhǎng)期發(fā)展，已成為決定德國(guó)汽車工業(yè)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。如果能夠抓住技術(shù)創(chuàng)新機(jī)遇，并有效應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)波動(dòng)，德國(guó)汽車工業(yè)仍有機(jī)會(huì)在全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先。