新世紀第一個十年，對中國汽車行業(yè)來說，是極不平凡的十年。這十年里，全國汽車銷量從200萬輛躍升到1800萬輛，中國超越美國成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國；根據(jù)統(tǒng)計，2010年，汽車及相關產(chǎn)業(yè)是對中國GDP增長貢獻度第二大的行業(yè)；這十年里，汽車行業(yè)給人民群眾帶來了極大的實惠，十年前，買得起私家車的人還是鳳毛麟角，記得當年無論是采訪廠家還是經(jīng)銷商，記者都喜歡問一個問題——個人消費者的比例是多少，現(xiàn)在，再問這類問題就變得可笑了，因為汽車早已不再是“王謝堂前燕”，而已進入尋常百姓家；十年前，一輛進口的2.2升豐田佳美，售價43萬元，當時這個價格可以在廣州市中心買一套100平方米的房子，現(xiàn)在，技術(shù)更先進、配置更高的2.4升凱美瑞只要20萬出頭，而同樣一套房子，現(xiàn)在的價格大約要超過200萬元！這十年里，不光房子，幾乎什么都在漲，但是汽車的價格卻一直在降，從給老百姓帶來實惠的角度，汽車行業(yè)也許應該是在中國這十年里，產(chǎn)業(yè)發(fā)展最健康，群眾滿意度最高的行業(yè)之一。

　　新世紀的頭十年——中國汽車產(chǎn)業(yè)的所謂“黃金十年”，像是發(fā)育最快的青春期，接下來的十年，自然就會進入成熟期，發(fā)育的速度也自然會慢下來，甚至停下來。但是速度慢下來，體質(zhì)卻會更強健起來，如果前十年是發(fā)展速度的黃金十年，那么接下來的十年完全有可能是體質(zhì)提升的“白金十年”。

　　能否實現(xiàn)從黃金十年向白金十年的轉(zhuǎn)變，要看幾個關鍵：一是能否誕生真正有國際競爭力的本土品牌，奇瑞、吉利、長城、比亞迪、長安、上汽都有這樣的潛力和希望；二是本土汽車設計能否形成自己的風格，逐漸告別簡單模仿抄襲；三是傳統(tǒng)動力技術(shù)能否取得突破，與世界先進水平看齊，自動起停系統(tǒng)、制動能量回收等成為普通標配，綜合百公里油耗6升成為行業(yè)平均水平；四是新能源技術(shù)能否從務虛走向務實，從概念走向商業(yè)化，混合動力、插電混合動力、增程型電動車等真正實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)；五是新材料技術(shù)的發(fā)展能否促進汽車設計的變革，汽車重量普遍降低到600公斤以下，未來的年輕人會很奇怪他們的父親居然開過那么粗蠢的汽車；六是人機、人車、車際對話通訊技術(shù)能否成熟完善，汽車實現(xiàn)一定程度智能化，將交通事故、人員傷害減低到最小程度；七是汽車使用環(huán)境能否得到治理和改善，隨著公交配套的完善，城市居民自覺有限制地使用汽車，政府大量投資興建高效便捷的立體停車設施，停車難得到基本緩解（而不只是簡單限牌和增加收費）……

　　看起來有點難以想象？十年前，我們能想象中國汽車年銷量達到2000萬輛么？我們能想象20多萬可以買到奔馳C級轎車么？所以，對“白金十年”能否成真，我很有信心。

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