中國(guó)已經(jīng)定位為斯巴魯最主要的市場(chǎng)。根據(jù)規(guī)劃，斯巴魯將于今年3月發(fā)布新一年中期事業(yè)計(jì)劃，斯巴魯母公司富士重工日本本部公關(guān)負(fù)責(zé)人松本表示，斯巴魯?shù)闹袊?guó)生產(chǎn)計(jì)劃還需要一段時(shí)間的研討，最后的結(jié)果將在3月末公布。

　　此前，據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，日本富士重工將聯(lián)合中國(guó)汽車(chē)制造商奇瑞在大連投資建廠(chǎng)生產(chǎn)斯巴魯汽車(chē)，預(yù)計(jì)雙方共同投資金額約2.4億(30億日元)。記者從斯巴魯中國(guó)權(quán)威人士處證實(shí)：“斯巴魯與奇瑞之間談判進(jìn)展得很順利，簽約已是十有八九的事。”作為此前被認(rèn)為斯巴魯最有合作意向的上海汽車(chē)，則已悄然退出了談判席。

　　誰(shuí)更需要斯巴魯

　　之所以斯巴魯最終能與奇瑞走在一起，蓋世汽車(chē)網(wǎng)CEO陳文凱認(rèn)為：“合資的事非常復(fù)雜，最終起到?jīng)Q定作用的是雙方的意愿，如果雙方?jīng)]有好感，談判就很難進(jìn)行下去。”

　　斯巴魯?shù)纳a(chǎn)基地只布局在日本本土和美國(guó)，全年全球銷(xiāo)量在60萬(wàn)輛左右，雖然其在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售勢(shì)頭不錯(cuò)，但畢竟斯巴魯車(chē)型不多，且又是小眾化車(chē)型，在中國(guó)銷(xiāo)售預(yù)期并不高。按照此前富士重工自己的計(jì)劃，于2013年在華投產(chǎn)斯巴魯汽車(chē)，預(yù)計(jì)初始年產(chǎn)能達(dá)到5萬(wàn)輛，并逐步提高到15萬(wàn)輛。

　　“區(qū)區(qū)15萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)的增長(zhǎng)，對(duì)于上汽、一汽、北汽等汽車(chē)大佬，本身并沒(méi)有足夠的吸引力，上汽、一汽、北汽本身已擁有了實(shí)力雄厚的合資方，這些合資企業(yè)中不乏年銷(xiāo)過(guò)十萬(wàn)輛的主力車(chē)型，這必然導(dǎo)致在談判的過(guò)程中，這些汽車(chē)大佬抱著可有可無(wú)的心態(tài)，開(kāi)出的條件相對(duì)苛刻。”陳文凱分析。

　　加之當(dāng)時(shí)上汽、一汽、北汽與外資合資，打的都是“以市場(chǎng)換技術(shù)”的名義，目前這些大企業(yè)都把主力花在自主品牌的建設(shè)上，如果合資十幾年后，再進(jìn)行新的合資，而不是將主力放到自主品牌建設(shè)上，也很難獲得外界認(rèn)同。

　　相反，江鈴、奇瑞、力帆等自主品牌企業(yè)更會(huì)迫切一些。早在去年下半年，重慶力帆汽車(chē)就自爆“相好”斯巴魯。力帆控股有限公司董事長(zhǎng)尹明善在一次采訪(fǎng)中表示，“力帆確實(shí)正在與斯巴魯接觸洽談，這個(gè)合作，力帆非常期待能夠成功，重慶政府部門(mén)也同樣希望力帆能夠與斯巴魯合作成功。”這也成為了中國(guó)車(chē)企第一家公開(kāi)表示想與斯巴魯合資的公司。

　　“自主品牌企業(yè)整體而言贏利能力低，生存壓力較大，需要一個(gè)‘現(xiàn)金牛’，像上海大眾和上海通用一樣，能持續(xù)供給利潤(rùn)來(lái)源，此外，自主品牌企業(yè)普遍還面臨提升品牌形象，與以技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的斯巴魯合資，也能直接提升其品牌。”陳文凱認(rèn)為，這必然使自主品牌在談判時(shí)表現(xiàn)得更迫切，合作意愿更強(qiáng)一些。

　　受制于利潤(rùn)和品牌，自主品牌新一輪的合資合作序幕已經(jīng)拉開(kāi)。此前，號(hào)稱(chēng)是唯一一家不靠合資而進(jìn)入全國(guó)十大汽車(chē)集團(tuán)的江淮汽車(chē)也與美國(guó)兩家公司合資生產(chǎn)重卡和發(fā)動(dòng)機(jī)，然后又宣布與美國(guó)正道汽車(chē)合作生產(chǎn)新能源汽車(chē)；比亞迪也與戴姆勒合資生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，吉利汽車(chē)已經(jīng)將沃爾沃?jǐn)埲霊阎?hellip;…

　　奇瑞勝出背后

　　尹同躍此前表示：“奇瑞的海外戰(zhàn)略將主要通過(guò)出口、合資合作和海外CKD三條腿走。”奇瑞一早就謀劃著合資，先后與量子汽車(chē)、克萊斯勒、菲亞特談合作項(xiàng)目，但由于種種原因，至今沒(méi)有成功。幾個(gè)月前，奇瑞開(kāi)始與斯巴魯談判，由于此前合資合作項(xiàng)目的失敗，奇瑞內(nèi)部對(duì)與斯巴魯?shù)暮献鞣浅Ｖ?jǐn)慎，特別規(guī)定“高層誰(shuí)都不能透露這件事”。

　　與江鈴和力帆相比，奇瑞不僅是規(guī)模、產(chǎn)品線(xiàn)及網(wǎng)絡(luò)都有較大優(yōu)勢(shì)。奇瑞去年全球銷(xiāo)量接近70萬(wàn)輛，成為汽車(chē)業(yè)銷(xiāo)量最大的本土自主品牌。

　　而在中國(guó)市場(chǎng)，斯巴魯曾跌倒過(guò)。斯巴魯品牌早在1992年就進(jìn)入中國(guó)。當(dāng)年，富士重工與貴航集團(tuán)合作，將旗下暢銷(xiāo)的斯巴魯微型車(chē)以技術(shù)合作的方式引入中國(guó)，最終失敗離場(chǎng)。2004年，斯巴魯品牌再次導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，只不過(guò)這次沒(méi)有與任何國(guó)內(nèi)企業(yè)合作，以純進(jìn)口的形式進(jìn)入中國(guó)，但發(fā)展十分迅猛，去年銷(xiāo)量已達(dá)57000輛。