一汽大眾強(qiáng)硬取締全國(guó)37個(gè)城市的二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商，處于弱勢(shì)的經(jīng)銷(xiāo)商們集體失語(yǔ)。但全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的行業(yè)組織——中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)按捺不住。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉，對(duì)一汽大眾的做法提出了公開(kāi)質(zhì)疑。他認(rèn)為，二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商在歷史上曾為一汽大眾的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)作出過(guò)巨大貢獻(xiàn)，而今一汽大眾痛下殺手，無(wú)異于卸磨殺驢。

　　在就任中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)之前，蘇暉曾擔(dān)任亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理多年。

　　“一直以來(lái)，整車(chē)企業(yè)為了保證自身的利潤(rùn)空間，普遍對(duì)汽車(chē)終端售價(jià)進(jìn)行嚴(yán)格管控，不允許經(jīng)銷(xiāo)商私自降價(jià)。但經(jīng)銷(xiāo)商與整車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)并不完全一致，它們除了通過(guò)汽車(chē)的進(jìn)銷(xiāo)價(jià)差獲得利潤(rùn)，還可以通過(guò)廠家返點(diǎn)及售后服務(wù)獲利，因而經(jīng)銷(xiāo)商更愿意薄利多銷(xiāo)。”蘇暉稱(chēng)，迫于整車(chē)廠的壓力，4S店往往不敢自行降價(jià)，而要假手二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商。

　　事實(shí)上，二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商除了可以讓消費(fèi)者拿到最低價(jià)，幫助4S店加速出貨外，對(duì)整車(chē)企業(yè)亦不乏“利用”價(jià)值。據(jù)一位汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士介紹，廠家普遍不愿意公開(kāi)宣布降價(jià)，認(rèn)為此舉有損品牌形象；在車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)激烈時(shí)，由二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商出面降價(jià)，讓廠家格外受用。這個(gè)時(shí)候，廠家對(duì)二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商“往往睜一只眼、閉一只眼”。

　　蘇暉透露，十幾年前，一汽大眾同樣在北京市場(chǎng)作出過(guò)清理二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商的舉動(dòng)，但當(dāng)時(shí)車(chē)市非常活躍，此事不了了之。而今卷土重來(lái)，時(shí)機(jī)顯然經(jīng)過(guò)精心選擇。從市場(chǎng)大勢(shì)看，車(chē)市進(jìn)入淡季，且全年增速不容樂(lè)觀，此時(shí)出手，銷(xiāo)量損失最小；從一汽大眾的競(jìng)爭(zhēng)力看，目前德系品牌已全面超越日系，其中大眾品牌以20%的占有率位居第一，蘇暉稱(chēng)，一汽大眾可能認(rèn)為其“在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域已經(jīng)取得了巨大成功”，到了可以將二級(jí)代理商掃地出門(mén)的時(shí)候。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)擔(dān)心其他車(chē)企若仿效，車(chē)商數(shù)量將劇降，人們買(mǎi)車(chē)不方便，車(chē)價(jià)上漲，損害消費(fèi)者利益，損害市場(chǎng)秩序。蘇暉認(rèn)為，中國(guó)國(guó)情復(fù)雜，城鄉(xiāng)差別、東西部差別、一二三四級(jí)城市差別如此巨大，多種營(yíng)銷(xiāo)模式并存實(shí)屬必然。（北京日?qǐng)?bào)）