?。ㄖ行戮W(wǎng)）上周，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié))公布了7月份產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，7月產(chǎn)銷(xiāo)雖然均超過(guò)100萬(wàn)輛，但與6月相比卻分別下降6.96%和11.19%，與去年7月份相比雖有增長(zhǎng)，但增幅極小。其中商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比降幅明顯大于乘用車(chē)。1~7月，汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)千萬(wàn)輛，同比增幅較上半年溫和回落。曾經(jīng)火爆的中國(guó)車(chē)市從今年4月起出現(xiàn)調(diào)整走勢(shì)，至今仍然低迷，表現(xiàn)最明顯的就是自主品牌，這種持續(xù)的頹勢(shì)不免讓人擔(dān)憂。

　　市場(chǎng)占有率大規(guī)模下滑

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，7月份中國(guó)車(chē)市仍保持低速增長(zhǎng)的原因在于國(guó)家宏觀調(diào)控及汽車(chē)鼓勵(lì)政策的退出。7月是汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)傳統(tǒng)淡季，多數(shù)企業(yè)進(jìn)行設(shè)備檢修和高溫放假，影響產(chǎn)銷(xiāo)總量。在各種不利因素的共同作用下，國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企市場(chǎng)占有率出現(xiàn)了近年來(lái)少見(jiàn)的大規(guī)模下滑。

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，7月份，乘用車(chē)自主品牌市場(chǎng)占有率創(chuàng)下近年來(lái)最低值，僅為36.13%，占有率環(huán)比下降4.13個(gè)百分點(diǎn)，同比下降3.79個(gè)百分點(diǎn)。

　　董揚(yáng)認(rèn)為，自主品牌大幅度下滑與交叉型乘用車(chē)下滑較快有關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，7月交叉型乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別下降23.51%和16.24%，是細(xì)分車(chē)型中下滑幅度最大的車(chē)型。董揚(yáng)表示，各種利好政策到期或結(jié)束對(duì)微型車(chē)企業(yè)影響最大。

　　我國(guó)自主品牌產(chǎn)品以小排量車(chē)為主，全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)表示對(duì)小排量車(chē)的未來(lái)?yè)?dān)憂，國(guó)家鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)和使用小排量汽車(chē)的政策至今沒(méi)有實(shí)質(zhì)的內(nèi)容，造成1.3升以下乘用車(chē)市場(chǎng)萎縮，未來(lái)政策走向?qū)ψ灾髌放飘a(chǎn)品不利因素多，如節(jié)能車(chē)標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼的變化、鼓勵(lì)合資自主等。

　　政策不確定性成為重要因素

　　統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，由于汽車(chē)消費(fèi)刺激政策退出及各地方限車(chē)政策出臺(tái)以及高漲的油價(jià)等用車(chē)成本的增加，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增速?gòu)娜ツ甑?0%下降到3%。政策的不確定性正成為汽車(chē)市場(chǎng)大起大落的重要因素之一。

　　國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明分析認(rèn)為，目前車(chē)市的最大問(wèn)題正是由于2009年政策對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)的過(guò)度刺激，而今年這些刺激政策的退出，就成為車(chē)市增速大幅降低的最重要因素。由于一攬子刺激政策的退出，造成了汽車(chē)市場(chǎng)至少減少20個(gè)百分點(diǎn)的增速。

　　許多車(chē)企老總和行業(yè)專(zhuān)家對(duì)于今年車(chē)市的增長(zhǎng)并不樂(lè)觀。多數(shù)人認(rèn)為今年車(chē)市的整體增速不會(huì)超過(guò)10%。他們認(rèn)為，政府應(yīng)減少對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)的政策干預(yù)。過(guò)多的刺激政策擴(kuò)大了汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)也可能會(huì)造成產(chǎn)能過(guò)?，F(xiàn)象，而政府又開(kāi)始控制企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張。這種不穩(wěn)定的政策方向讓許多企業(yè)很頭疼。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英表示：“汽車(chē)消費(fèi)不用刺激，它的需求是本來(lái)就存在的，關(guān)鍵是不要有太多的制約就好了。”

　　沃爾沃中國(guó)區(qū)副總裁寧述勇認(rèn)為：“現(xiàn)在汽車(chē)政策很擰巴，一會(huì)兒拍一拍，一會(huì)兒打一打，沒(méi)有對(duì)行業(yè)很長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃。”

　　中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，今年國(guó)家的宏觀調(diào)控和購(gòu)車(chē)優(yōu)惠政策取消決定了當(dāng)前車(chē)市狀態(tài)，全年出現(xiàn)前兩年的高增長(zhǎng)已經(jīng)不太可能，預(yù)計(jì)今年車(chē)市的增速將肯定低于GDP增長(zhǎng)。

　　品牌形象亟待提升

　　雖然國(guó)內(nèi)車(chē)市低迷，但進(jìn)口車(chē)逆市增長(zhǎng)的勢(shì)頭卻十分迅猛。這與國(guó)內(nèi)自主品牌的下滑形成鮮明對(duì)比。

　　董揚(yáng)對(duì)記者表示，自主品牌今年困難確實(shí)比較大。這是由于在政策退出后，自主車(chē)與合資車(chē)在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上的差距進(jìn)一步放大。他呼吁政府和消費(fèi)者還需對(duì)自主品牌有更進(jìn)一步的支持；同時(shí)他認(rèn)為，自主車(chē)企當(dāng)前在資金問(wèn)題上并不像媒體報(bào)道的那樣突出，他表示隨著技術(shù)上的慢慢成熟、自主品牌的市場(chǎng)份額會(huì)逐漸回升。

　　另外，在當(dāng)前無(wú)法改變政策環(huán)境的情況下，國(guó)內(nèi)車(chē)企應(yīng)如何適應(yīng)市場(chǎng)應(yīng)是目前每一個(gè)銷(xiāo)售老總思考的問(wèn)題。有關(guān)專(zhuān)家指出，目前我國(guó)市場(chǎng)的情況是，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)基本上等同于促銷(xiāo)，價(jià)格戰(zhàn)幾乎成為車(chē)市的主旋律。特別是對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，由于品牌溢價(jià)不高，又面臨合資品牌上打下壓的壓力，銷(xiāo)量下滑情況比較明顯。在這種情況下，如何頂住壓力，提升品牌形象，是非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。