自主品牌中堅力量華晨汽車用“高起點自主創(chuàng)新”的獨特品牌發(fā)展路線開創(chuàng)了中國民族汽車的一個傳奇，但面對中華品牌今年1—7月銷量同比下滑高達23.08%的市場表現(xiàn)，作為華晨汽車掌門人祁玉民來講，無疑是一道難題。暫緩中華品牌的建設和資金投入，盡量減少損失率成為祁玉民的當前必擇之路。
華晨中國6000萬售沈陽晨發(fā)汽車零部件75%股權
華晨中國(01114)宣布，以代價人民幣6000萬元 (約7324.84萬港元)向大連華夏出售沈陽晨發(fā)汽車零部件75%股權。出售事項交割后，沈陽晨發(fā)將由公司直接擁有25%權益。所得款項凈額約5960萬元，將專注于輕型客車及寶馬轎車業(yè)務之公司策略；再者于出售事項交割后，沈陽晨發(fā)因而可成為中外合資公司，以繼續(xù)享有中國優(yōu)惠稅務待遇。
賣掉關鍵零部件生產線 澎湃中國心將偷停
而據(jù)中新網(wǎng)汽車頻道了解，沈陽晨發(fā)汽車零部件有限公司成立于2003年6月，是由華晨中國汽車控股有限公司(CBA)全資籌建的外商獨資企業(yè)。主要從事汽車發(fā)動機相關零部件的研發(fā)、生產裝配及銷售工作。公司有2條設計年產量5萬臺套的發(fā)動機生產裝配線，2條華晨1.8T發(fā)動機主要零部件機加生產線。而1.8T汽油機正是2006年華晨打造出的具有國際一流發(fā)動機產品平臺。
作為華晨汽車迎接強擎時代，開始與國際巨頭爭奪產業(yè)‘制空權’的王牌產品，發(fā)動機是汽車技術領域密集的關鍵部件，而我國自主品牌在這一領域競爭力一直缺失，為縮減研發(fā)實力的距離，發(fā)動機產品技術主要依靠進口方式解決，而具備渦輪增壓技術的發(fā)動機研發(fā)企業(yè)的華晨，今天對外界公布賣點沈陽晨發(fā)汽車零部件有限公司，交出發(fā)動機主要核心零部件的生產權，無疑是面對今年中華銷量低迷，讓公司五年復興規(guī)劃難以開展的前奏，放棄中華品牌，專攻輕客和華晨寶馬是華晨汽車精選的結果。
提升華晨乘用車銷量 中華H530難擔重任
與大多數(shù)自主品牌不同，華晨汽車以“高起點自主創(chuàng)新”的獨特品牌發(fā)展路線發(fā)展，從尊馳再到后來的駿捷，再到定位入門級緊湊家用車型的駿捷FRV以及FSV等車型。相比其他的品牌，華晨的產品線很單調，各產品之間留下了很大的市場空間，比如在FRV/FSV和駿捷之間，而這個區(qū)間也是時下自主品牌產品最為集中的區(qū)域。近期上市的中華H530產品，該產品基于駿捷FSV的平臺上打造，車體尺寸超越FSV，計劃以空間優(yōu)勢布局這一銷量最大的市場區(qū)間。
然而，在奇瑞A3和吉利帝豪EC7分別依靠自己品牌和產品優(yōu)勢不斷分食市場份額情況下，在品牌認可度很難向上發(fā)展的中華來說，H530將在無品牌認可難擔提升華晨乘用車銷量重任，而最終中華或將成為華晨打造中國自主品牌的一線品牌的實驗品。（中新網(wǎng)）