8月2日，西安市政府宣布目前正在審查的《西安市道路交通安全條例(征求意見稿)》 (下稱 《意見稿》 )， 8月15日前面向社會公開征集意見。該《意見稿》提出，市政府可根據(jù)道路交通狀況，對機動車實行總量控制和制定車輛限行措施。

　　雖然尚未明確規(guī)定車輛限購的時間與方式，但該《意見稿》已經(jīng)明確表示出西安市政府未來車輛限購與限行措施的政策意向。而由此引發(fā)的消費心理波動在短短數(shù)天中亦開始顯現(xiàn)。

　　近日，《第一財經(jīng)日報》通過多家西安汽車經(jīng)銷商得知，受限購政策或?qū)⒊雠_消息影響，這幾天前往各大4S店看車的市民較以往明顯增多。

　　“這幾天前來看車的人明顯多了很多，不過出手買車的人并沒有增加，反而比上個月還少。這跟政策是否會落實有關(guān)，很多人都是先來問問，選車型。”上海大眾西安明達4S店銷售顧問齊先生告訴記者，8月是汽車銷售淡季中的淡季，按照往年來說銷量也很少，盡管西安擬出臺限購政策的消息可能在短期內(nèi)對銷量有一定促進，但往后并不見得會是好事。

　　比亞迪西安高科4S店銷售顧問王小姐則表示，受價格戰(zhàn)影響，這幾個月銷量都很慘淡，7月份該店售出不到20輛車，其中 F3 舒適版從原來的5萬多元已經(jīng)降至4.3萬元，有的地方甚至跌破4萬元也給提車。而在擬限購消息出臺之后，該店這幾天前來看車的人也寥寥可數(shù)，8月以來該店僅賣出2輛車。

　　全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹昨日接受本報采訪時表示，西安如果出臺限購政策，短期內(nèi)將對中低端車市銷量帶來一定的爆發(fā)，但從長遠來說，中低端品牌將是最受打擊的群體。

　　崔東樹分析指出，中西部等二三級市場一直是國內(nèi)自主品牌的主陣地，但近年來不少廠家加大布局西部市場，隨著合資品牌及豪華車品牌渠道不斷下探，二三級市場的競爭也正變得越來越激烈。而西安作為中西部省會城市，其經(jīng)濟實力和每年高達15萬 ~20 萬輛上牌量的市場規(guī)模對周邊城市的輻射能力都很大，如果實行限購，甚至對整個中西部車市都會帶來明顯影響。

　　西安市政府參事室成立的專題課題組在7月1日公布的《關(guān)于“十二五”期間緩解西安市交通擁堵問題的調(diào)研報告》中就曾指出，在必要的情況下西安市將實行搖號限購；在特定時段和特定區(qū)域?qū)嵭袉坞p號運行。社會團體和機關(guān)單位在三年內(nèi)不得安排購車指標(biāo)。私家車“十二五”期間必須控制在100萬輛以內(nèi)。2011年西安汽車保有量為119萬輛，位居全國第十。有相關(guān)單位預(yù)測，未來4年西安市的機動車保有量將突破200萬輛。

　　對此，有業(yè)界人士指出，深圳、杭州、成都、重慶、天津和南京等十幾個“蠢蠢欲動”的城市，亦將加快制定相關(guān)的限購政策，城市汽車限購已經(jīng)不可避免地成為必然趨勢。(第一財經(jīng)日報)