董揚(yáng)建議，本土品牌需要抱團(tuán)取暖，跨國(guó)汽車(chē)公司已經(jīng)開(kāi)始加強(qiáng)合作，中國(guó)本土品牌也應(yīng)在研發(fā)等領(lǐng)域充分合作，比如說(shuō)共同開(kāi)發(fā)一兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，減少分散重復(fù)，合伙用。“中國(guó)的汽車(chē)研發(fā)經(jīng)費(fèi)并不低，但分散在過(guò)多的自主品牌中，不成氣候。”
出路二：開(kāi)拓海外市場(chǎng)
墻內(nèi)開(kāi)花墻外香，在中國(guó)成為全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈市場(chǎng)的同時(shí)，本土品牌卻在海外市場(chǎng)取得了新的突破。 中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)表明，1～6月汽車(chē)?yán)塾?jì)出口43.99萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)17%，出口金額62.56億美元，比上年同期增長(zhǎng)35.9%。進(jìn)入2012年，我國(guó)汽車(chē)出口形勢(shì)出現(xiàn)了較為明顯的變化，具體表現(xiàn)在金額增長(zhǎng)明顯快于數(shù)量增長(zhǎng)，這主要是受出口車(chē)型多樣化、產(chǎn)品品質(zhì)提升、價(jià)格提高以及匯率變化等多種因素影響。從整車(chē)主要出口品種來(lái)看，載貨車(chē)和客車(chē)出口單價(jià)增幅最大，轎車(chē)相對(duì)略低。在載貨車(chē)主要品種中，與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低迷走勢(shì)形成鮮明對(duì)照，14噸以上重型柴油車(chē)出口表現(xiàn)較為突出，共出口2.3萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)29.7%。
本土品牌在海外還主要是屬于低端的出口貿(mào)易，售后服務(wù)并未真正跟上，市場(chǎng)基礎(chǔ)并不牢固。
猜測(cè)：哪些本土品牌生存機(jī)會(huì)大？
●長(zhǎng)城汽車(chē)
存活指數(shù)：★★★★★
此前默默無(wú)聞的長(zhǎng)城汽車(chē)儼然成了目前最炙手可熱的本土車(chē)企，在今年車(chē)市不景氣，特別是本土品牌絕大部分面臨盈利能力下滑、銷(xiāo)量萎縮的情況下，長(zhǎng)城汽車(chē)仍然大幅逆勢(shì)上揚(yáng)。上半年凈利潤(rùn)高達(dá)23.84億元，同比增幅達(dá)27.95%，業(yè)績(jī)一枝獨(dú)秀。
長(zhǎng)城已經(jīng)在皮卡、SUV市場(chǎng)形成了自己特有的優(yōu)勢(shì)，轎車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始邁上正軌，并且擁有一定的品牌溢價(jià)能力，擁有較健康的財(cái)務(wù)狀況。但長(zhǎng)城也不是沒(méi)有隱憂(yōu)的：在最大的轎車(chē)市場(chǎng)，長(zhǎng)城還沒(méi)有真正成為強(qiáng)勢(shì)品牌，傳統(tǒng)的強(qiáng)勢(shì)SUV市場(chǎng)正面臨越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)。在管理、營(yíng)銷(xiāo)上還要向主流合資公司學(xué)習(xí)。
●吉利汽車(chē)
存活指數(shù)★★★★★
在金融危機(jī)買(mǎi)下沃爾沃后，吉利控股2011年以233.557億美元的收入進(jìn)入全球500強(qiáng)，抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力大大加強(qiáng)。當(dāng)然，吉利這兩年發(fā)展并不算快，這也算是穩(wěn)健的表現(xiàn)，除了帝豪EC7外，其他車(chē)型也乏善可陳，在自有三大品牌劃分上還要進(jìn)一步細(xì)化區(qū)分，吉利還有很長(zhǎng)的路要走。
●奇瑞汽車(chē)
存活指數(shù)★★★★
起了大早，但并沒(méi)有獲取最好的市場(chǎng)地位，奇瑞汽車(chē)現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顟B(tài)并不如意。這和其品牌過(guò)多、管理混亂、人員變換頻繁不無(wú)關(guān)系。當(dāng)然，經(jīng)過(guò)多年的積累，奇瑞還是擁有一定的積累和市場(chǎng)基礎(chǔ)，獲取政策資源能力最強(qiáng)，在海外市場(chǎng)形成了一定規(guī)模，活下來(lái)的概率很大。
●比亞迪
存活指數(shù)★★★
比亞迪一度是發(fā)展最快的本土品牌，但被前幾年的快速發(fā)展沖昏了腦袋，從2010年開(kāi)始進(jìn)入調(diào)整期，至今還尚未走出困境。但比亞迪還是有自身優(yōu)勢(shì)：在電動(dòng)車(chē)上處于領(lǐng)先，成本優(yōu)勢(shì)仍存，市場(chǎng)反應(yīng)較快，迅速推出S6，穩(wěn)定了軍心。比亞迪要真正重整旗鼓，估計(jì)得到電動(dòng)車(chē)開(kāi)始風(fēng)行之時(shí)。
●榮威、MG
存活指數(shù)★★★★
雖然不是銷(xiāo)量最大、知名度最高，卻是最有質(zhì)量水準(zhǔn)，無(wú)論價(jià)格還是做工，幾乎可以與合資品牌一較高下，仍然可以達(dá)到年銷(xiāo)量約20萬(wàn)輛的水平，擁有一定的品牌溢價(jià)能力，這是榮威、MG乃至整個(gè)中國(guó)本土品牌的希望。
●華晨
存活指數(shù)★★★
如果沒(méi)有寶馬做后盾，我敢說(shuō)華晨很難生存，但自從傍上大款“寶馬”后，華晨得到反哺，情況逐漸好轉(zhuǎn)。把中華車(chē)做得和寶馬一樣，價(jià)格不到1/3，本土品牌還有什么好犯愁的？這才叫市場(chǎng)換技術(shù)，這才是“雙贏”。（廣州日?qǐng)?bào)）