彭澎表示，要進(jìn)行交通影響評估，涉及的因素將非常多，尤其當(dāng)多項(xiàng)措施交叉的時(shí)候就難免會(huì)出現(xiàn)很多相抵觸的地方，因此他比較擔(dān)心這個(gè)制度建立的難度。
此前7月，廣州開始試行“限牌”政策。鄒小江表示，由于限牌才幾個(gè)月，政策效果尚未顯現(xiàn)，“至少機(jī)動(dòng)車總量的增速在放緩”。他說，廣州交通部門將不斷對試行效果進(jìn)行評估，下一步將結(jié)合廣州交通資源承載能力、交通出行結(jié)構(gòu)、公共交通發(fā)展水平以及城市空間布局對該項(xiàng)政策進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。
“堵”已成為包括廣州在內(nèi)的中國大城市“心中的痛”。廣州市交委提供的資料顯示，至2012年8月，廣州市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到243.6萬輛，其中中小客車為171.6萬輛，近5年間年均增長率達(dá)19.6%。與此同時(shí)，2011年廣州市十個(gè)區(qū)的機(jī)動(dòng)化出行總量1947萬人次/日，是2005年的1.5倍；進(jìn)出核心區(qū)的白天12小時(shí)交通量為125萬輛，這一數(shù)字是2005年的1.6倍。
與此對應(yīng)的是，交通供應(yīng)與需求之間的矛盾持續(xù)擴(kuò)大。近5年廣州城市道路里程年均增長率僅約2%，2011年底廣州市區(qū)城市道路總里程約7072公里、總面積約10032萬平方米，最多僅可容納約165萬輛車同時(shí)出行；目前登記的停車泊位與汽車擁有量之比為1：3.3。
“我們要趁著廣州交通還沒有癱瘓，趕緊做些事。”鄒小江感嘆道。（第一財(cái)經(jīng)日報(bào)）