實際上，任何一個新行業(yè)的產業(yè)化過程都是漫長且務實的，新能源車同樣如此。政府希望借新能源車實現(xiàn)彎道超車，由汽車消費大國向制造強國轉變，但忽視基礎設施建設與真正的技術創(chuàng)新，顯然不行。

　　在彎道超車的訴求下，我國新能源路線一直強調電動車。特別是我國汽車產業(yè)振興規(guī)劃之后，更是掀起了電動車狂潮。但是，電動車對于基礎設施的依賴，以及電池續(xù)航能力的限制，使其一直進展不大，電動車泡沫開始逐漸破裂。

　　混合動力不可跨越

　　純電動車虛假繁榮真相顯露之際，鼓勵大力“推廣普及”混合動力車的政策號角已經吹響。7月底，由國務院頒布《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，明確指出要大力推廣普及混合動力車，業(yè)界對發(fā)展混合動力車的呼聲逐漸高漲。業(yè)界對于新能源汽車的發(fā)展路徑已經越來越清晰，輿論普遍認為相當長一段時期內混合動力是最為現(xiàn)實的選擇。對新能源技術將來的發(fā)展路徑，“由傳統(tǒng)汽油汽車到混合動力再到新能源汽車”，這樣的技術發(fā)展方向已逐漸形成共識。事實上，混合動力是節(jié)能與新能源汽車共通的核心技術，是不可逾越的階段。

　　而在油價不斷攀升、空氣污染加劇的大背景下，節(jié)能減排和綠色環(huán)保備受全社會關注，在高素質消費群體中，“低碳消費”已蔚然成風。

　　天時、地利、人和，一個全新的“混合動力時代”即將來臨。例如豐田，擁有全世界最成熟、領先的混合動力技術，其核心技術優(yōu)勢和口碑優(yōu)勢不言而喻。自1997年推出第一款此類產品至今年10月底，豐田混合動力車型全球累計銷量超過460萬輛；其中，凱美瑞混合動力被美國權威的《消費者報告》評為2012年度家用轎車第一名。而從去年豐田全球最大的研發(fā)中心在華落地，再到“云動計劃”強勢推出，豐田在中國發(fā)展新能源尤其是混合動力的戰(zhàn)略路線圖已然十分明晰，豐田混合動力車型在中國的“井噴”在即。

　　作為豐田“云動計劃”的挑大梁者，廣汽豐田混合動力凱美瑞·尊瑞將全面推動中高級新能源車的普及。廣汽豐田汽車有限公司執(zhí)行副總經理馮興亞表示，在中國車市競爭強度最大、車型最密集的中高級車市場，混合動力凱美瑞憑借它所樹立的全新標準，必將以市場領導者的姿態(tài)，全面推動混合動力在中高級市場的普及。資料顯示，混合動力凱美瑞·尊瑞采用的新一代油電混合“雙擎”動力屬于強混式混合動力技術，它獨有的“混聯(lián)式”系統(tǒng)，實現(xiàn)了超強動力與超低油耗、超低排放的完美統(tǒng)一。

　　油電混合雙擎動力“凱美瑞·尊瑞”2.5HG豪華版價格為25.98萬元，2.5HV至尊版價格為28.98萬元，2.5HQ旗艦版價格為32.98萬元，這個極具誠意、空前震撼的價格震動車壇，一舉打破豪華混合動力車型價格高不可攀的神話。

　　憑借豐田成熟、領先的新一代油電混合雙擎動力技術，凱美瑞·尊瑞實現(xiàn)了超乎想象的燃油經濟性，創(chuàng)造了“不可思議”的省油奇跡。令人驚嘆的5.3L百公里綜合工況油耗，媲美3.0L的動力，卻達到了1.3L排量的油耗水平；更值得一提的是，電力驅動的強勢介入，使其實現(xiàn)了市區(qū)路況比高速還省油、堵車比順暢行駛還省油，出眾的節(jié)油能力令普通車型望塵莫及。

　　再者，以百公里綜合工況下低至5.3L的油耗計算，在油價高企的今天，如果一年的行駛里程在3萬公里左右，每年可節(jié)約油費1萬元左右，對于多數(shù)普通消費者而言，使用2~3年便可省下約4萬元的油費。也就是說，混合動力凱美瑞·尊瑞完全可以憑借傲人的燃油經濟性彌補其與汽油版的差價。

　　先進的技術、卓越的產品力和親民的售價，加上無須外插充電，使用及保養(yǎng)與汽油車無異的便捷性，使得混合動力凱美瑞·尊瑞成為中國節(jié)能與新能源車發(fā)展最為成熟和理性的務實之選，廣汽豐田也勢必將以此為契機成為國內節(jié)能與新能源汽車的領跑者。（第一財經日報）