在全球主要汽車市場低迷大背景下，綠色汽車發(fā)展到了一個十字路口：一方面，此前大熱的純電動汽車進入了一個低迷期，大眾、通用、豐田汽車紛紛暫停純電動轎車開發(fā)，日產(chǎn)純電動車leaf全球銷量平淡；另一方面，新能源汽車仍然是許多國家的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，而且我國節(jié)能減排的需求還是很大。此時，純電動車和呼聲漸高的混合動力車，誰能打破新能源車發(fā)展的困局而引領潮流？

　　日前，由《第一財經(jīng)日報》舉辦的“汽車產(chǎn)業(yè)綠色未來的破局之道”論壇在廣州召開，邀請了廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞、上海交通大學汽車工程學院院長許敏、德勤中國合伙人謝雨、博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全、蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱，對此話題進行探討。

　　陳文凱：全世界各個國家都在大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，從總體的目標來講，應該說主要是為了解決能源排放污染的問題，但在中國不一樣。我覺得中國實際上有兩個目標，一個是解決能源排放的問題，另外就是中國的汽車產(chǎn)業(yè)也要做大做強，擁有自己的創(chuàng)新能力。

　　全世界都知道豐田的混合動力技術是最領先的，但是在中國恰恰是因為豐田的技術太好，反而引起了路線之爭，中國要選擇電動車進行彎道的超車。

　　徐大全：我并不是很欣賞彎道超車的說法。如果我們來談最主要的電機方面，國內(nèi)的企業(yè)可能有一定的能力。但是電池方面，如果再談到能量回收，包括剎車，有幾個方面的技術，這方向要想彎道超車不是很容易，因為大家要有研發(fā)有投入才可以做出來。

　　中國的汽車發(fā)展實實在在也就是15年，汽車畢竟是一個系統(tǒng)集成的大工程。我們看日本的崛起、韓國的崛起，都是花了幾十年的時間認真投資研發(fā)。中國的節(jié)能減排的目標是存在的，利用國際新產(chǎn)品達到我們的目標也是必經(jīng)之路。但未來怎么做大做強首先取決于我們是否認真地做事，在研發(fā)是否有更大的投入。

　　許敏：“十五”時期我參與了國家的電動能源工作。我覺得電動車從目前的技術來看，可能適用于小型車。也許我們創(chuàng)造了一個中國特有的市場，在這個地方可以實現(xiàn)彎道超車，畢竟我們是第一個干的，讓全世界跟著我們后面走也未嘗不可。

　　謝雨：中國之所以提出彎道超車的概念，是因為“我打不過你，我就換一個規(guī)則”，理論上說這個想法沒有錯，但作為本身一個消費者而言，我相信消費者是用錢來投票的，為什么普銳斯(車型 配置 圖片 報價)全球銷量那么高，這是消費者當下的選擇，這種選擇表明混合動力車合理性的存在。這是事實的選擇，也是我對未來的看法。

　　舉個例子，比如說政府的政策在推動電動車方面從商用車入手，大量推動商用車的落地和國家電網(wǎng)有效的配合，不排除在某些區(qū)域里面形成對電動車很有利的因素，在這些城市里面有可能電動車成為熱點。但如果說這其他的要素短期內(nèi)沒有辦法解決，我同意混合動力是主要的趨勢。

　　馮興亞：有兩點問題我想補充一下，第一不能把混合動力和電動車對立起來。什么是混合動力，如果現(xiàn)在的混合動力隨著下一波電池技術的成熟，只要電池的電的容量再增加，稍微再增加一個外界的充電電源，這就是插電式的混合動力。隨著電池繼續(xù)的再發(fā)展，當然續(xù)航里程達到一定的程度，把內(nèi)燃機的發(fā)動摘除掉，增加充電電源，它就是電動車。我們今天討論的問題不是要跳過混合動力，不是要把兩者對立起來。第二點作為汽車生產(chǎn)廠，我們認為未來汽車會是多種能源形式并存的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，不是單一的。消費者購買什么樣的能源結(jié)構(gòu)的汽車，將根據(jù)車的用途和其所能承受的成本來綜合考慮。（第一財經(jīng)日報）