事故出來之后，比亞迪聲稱他們的磷酸鐵鋰電池在材料上具有相當(dāng)高的安全性，這個的確不假，但是材料的安全性不等于整體的安全性，電池的封裝工藝才是決定電池安全性的最大因素。然而遺憾的是，比亞迪的研發(fā)磷酸鐵鋰電池居然通過了國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的檢測——這說明什么問題？這說明國家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)在太低。在這種前提下，在中國購買中國生產(chǎn)中國銷售的電動車，無疑就是對自己生命的不負(fù)責(zé)。

　　G、國家為何要大力發(fā)展電動車戰(zhàn)略？

　　答案是“急功近利”。本田的電動車搞得不錯，但是本田的小排量柴油機(jī)以及氫燃料電池技術(shù)也搞得風(fēng)風(fēng)火火；奔馳寶馬也搞電動車，但是他們的氫燃料電池技術(shù)同樣出色；除了電動汽車，沃爾沃的柴油混合動力技術(shù)也相當(dāng)成熟……總而言之，國外的知名汽車廠商，沒有一家是把寶押在電動汽車上的，但是中國人正在準(zhǔn)備這么做。

　　個人認(rèn)為，我所能看到的東西，制定政策的人也看得見。制定政策的人不是傻子。那么作為制定政策的聰明人，為何急于讓電動車項(xiàng)目上馬？個人認(rèn)為覺得可能是國家急于提升中國汽車工業(yè)在世界上的地位的關(guān)系。

　　中國號稱世界工廠，產(chǎn)品行銷全球，唯獨(dú)汽車產(chǎn)品在全世界賣得不怎么樣——連代工廠的資格都沒有。如果除去商用車出口，單看中國乘用車的出口，其數(shù)字是相當(dāng)可憐的。在GDP增幅放緩，房產(chǎn)限購的現(xiàn)在，汽車產(chǎn)業(yè)將成為一個GDP的突破口。在柴油機(jī)和自動變速箱的匹配技術(shù)都搞不定的前提下，國內(nèi)汽車廠商在傳統(tǒng)技術(shù)上緊追世界廠商的步伐，一味跟在世界廠商的屁股后面跑，似乎很難實(shí)現(xiàn)突破。其實(shí)豐田現(xiàn)代這樣的日韓廠商無一不是從模仿歐美廠商入門，最終實(shí)現(xiàn)超越的。正如中國足球先學(xué)德國，再學(xué)巴西，然后學(xué)荷蘭，現(xiàn)在學(xué)西班牙一樣，中國自主汽車企業(yè)對于日韓發(fā)展模式的學(xué)習(xí)相當(dāng)不到位——盡管從根本上看這并不是自主車企的問題。

　　中國女足誰也沒有學(xué)，首次參加國際大賽就載譽(yù)而歸，一度成為世界頂尖強(qiáng)隊(duì)——這是為什么？這是因?yàn)橹袊阍诎l(fā)展上比較提前的緣故。提前發(fā)展會帶來技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢，這個定理已經(jīng)在中國女足身上驗(yàn)證了。所以，中國的電動車政策試圖復(fù)制這種“提前發(fā)展”——或者說至少是“同步發(fā)展”的模式。據(jù)估計(jì)，一旦中國自主車企在電動車領(lǐng)域取得實(shí)質(zhì)性突破，中國的汽車出口能力將有可能增長10倍。其實(shí)，在如今這個社會，很多問題的答案不外乎一個“錢”字。

　　此外，中國還在稀土資源上占據(jù)有絕對優(yōu)勢，這也是發(fā)展電動車技術(shù)的先決條件。不過歐美發(fā)達(dá)國家似乎也注意到了中國的電動車扶持政策。由于中國限制稀土出口導(dǎo)致國際稀土價格暴漲，西方發(fā)達(dá)國家已經(jīng)開始著手研發(fā)不含稀土的強(qiáng)力永磁鐵——這是電動車的核心部件之一。如果西方發(fā)達(dá)國家在非稀土礦永磁鐵項(xiàng)目上獲得突破，只要通過一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，禁止含稀土礦的電動車在西方市場銷售——就像現(xiàn)在禁止含石棉材料的汽車在歐洲銷售一樣，中國的電動車政策就成了廢紙，巨大的資金投入以及所有的技術(shù)儲備都會化為烏有。

　　不過話說回來，中國女足現(xiàn)在連亞洲二流都算不上了，曾經(jīng)的鏗鏘玫瑰成了狗尾草，其最大的原因就是足協(xié)管理水平落后，中國足球基礎(chǔ)過于薄弱所導(dǎo)致的。中國自主汽車工業(yè)的現(xiàn)狀也和中國女足頗為類似。提前發(fā)展只能帶來一時的輝煌，假以時日就會化為笑柄。

　　如果我們的決策者真的有意振興自主汽車工業(yè)，就應(yīng)該從細(xì)微之處做起，在常規(guī)政策上給予民族自主車企更多的扶持(例如政府采購只限于民族自主品牌)，并改變自己的管理模式——說得難聽一點(diǎn)，中國的民族自主車企很可憐，給人的感覺就像是抱養(yǎng)來的孩子，當(dāng)年長安福特馬自達(dá)3的停產(chǎn)事件就是明證。