如何緩解打車(chē)難的問(wèn)題，市政協(xié)委員黃怒波認(rèn)為，出租車(chē)行業(yè)作為公交體系的重要補(bǔ)充，政府應(yīng)該對(duì)其出臺(tái)特殊政策，并引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。市民投訴多的公司可以取消牌照，迫使出租車(chē)公司主動(dòng)提高服務(wù)質(zhì)量。

　　“打不上車(chē)啊”、“出租車(chē)司機(jī)拒載”……一段時(shí)間以來(lái)，出租車(chē)打車(chē)難成為了困擾市民的問(wèn)題，甚至讓市民怨聲載道。政協(xié)委員們也注意到了這個(gè)問(wèn)題，并且提出了自己的建議和想法。

　　出租車(chē)行業(yè)應(yīng)引入退出機(jī)制

　　“出租車(chē)行業(yè)作為公交體系的重要補(bǔ)充，政府應(yīng)該對(duì)其出臺(tái)特殊政策，并引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。”昨天，市政協(xié)委員、北京中坤投資集團(tuán)董事長(zhǎng)黃怒波在談到緩解打車(chē)難問(wèn)題時(shí)提出如此建議。

　　黃怒波認(rèn)為，現(xiàn)在出租車(chē)司機(jī)的“份子錢(qián)”負(fù)擔(dān)很重，政府可以考慮向其發(fā)放補(bǔ)貼，提高出租車(chē)司機(jī)的實(shí)際收入。同時(shí)，也要在出租車(chē)行業(yè)適度引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，比如，每年拿出一定數(shù)量的出租車(chē)公司牌照拍賣(mài)，給這一行業(yè)增加新鮮血液，同時(shí)，也要有退出機(jī)制，市民投訴多的公司可以取消牌照，迫使出租車(chē)公司主動(dòng)提高服務(wù)質(zhì)量。

　　出租車(chē)計(jì)價(jià)器安裝錄音設(shè)備

　　說(shuō)起市民打車(chē)難的問(wèn)題，曾開(kāi)過(guò)20年出租車(chē)的市政協(xié)委員于凱認(rèn)為，老百姓說(shuō)的“打車(chē)難”主要是指司機(jī)拒載和叫車(chē)車(chē)不來(lái)。為了解決拒載問(wèn)題，于凱委員建議給出租車(chē)計(jì)價(jià)器統(tǒng)一安裝錄音設(shè)備，司機(jī)上車(chē)之前會(huì)告知乘客，車(chē)內(nèi)也要有明確的標(biāo)志，確保隱私。

　　于凱說(shuō)，“我們?cè)拥讲簧偻对V，百姓反映招手司機(jī)不停車(chē)，而且也沒(méi)掛著停運(yùn)的牌子。但往往司機(jī)和乘客各執(zhí)一詞，彼此說(shuō)的都有道理，讓處罰部門(mén)無(wú)從下手。而安裝錄音設(shè)備主要為了避免乘客和出租車(chē)司機(jī)發(fā)生糾紛，責(zé)任難以認(rèn)定時(shí)，作為還原事實(shí)的依據(jù)。”

　　對(duì)于百姓反映的叫車(chē)難問(wèn)題，于凱認(rèn)為要從兩個(gè)方面看，“有時(shí)候乘客叫車(chē)，司機(jī)不是嫌不好走就是嫌近，不愛(ài)拉，但是叫車(chē)平臺(tái)只有通知功能，卻不能強(qiáng)制司機(jī)去哪兒。另一方面，有時(shí)候司機(jī)到達(dá)了指定地方，乘客卻不出現(xiàn)，手機(jī)也不接了。更多的時(shí)候，司機(jī)一等就是半小時(shí)，乘客才慢慢騰騰地下樓，這也是叫車(chē)難的另一個(gè)原因。”

　　出租車(chē)應(yīng)定位公共交通

　　劉凝委員認(rèn)為要解決一個(gè)對(duì)出租車(chē)定位的問(wèn)題。“我們能不能重新對(duì)出租車(chē)進(jìn)行定位，將這種高端的、零星的消費(fèi)轉(zhuǎn)變成一種公共交通方式？出租車(chē)應(yīng)當(dāng)替代一部分私家車(chē)的出行。這在節(jié)能環(huán)保方面，在市民生活方面，都會(huì)形成一個(gè)新的局面。”劉凝算賬說(shuō)，私家車(chē)一年的使用里程在2萬(wàn)公里左右，而出租車(chē)則普遍在10萬(wàn)公里，效率要遠(yuǎn)超過(guò)私家車(chē)。而多利用效率高的出租車(chē)本身就是節(jié)能環(huán)保，同時(shí)還能解決停車(chē)難的問(wèn)題。

　　劉凝表示，北京的出租車(chē)發(fā)展緩慢，遠(yuǎn)比不上軌道等公共交通。同時(shí)，現(xiàn)在北京出現(xiàn)的黑車(chē)的數(shù)量，就是市場(chǎng)自然形成的結(jié)果。而將正規(guī)出租車(chē)定位成公共交通后，通過(guò)大力發(fā)展，還能搶回這部分被黑車(chē)擠占的市場(chǎng)，使行業(yè)更加規(guī)范。“增加了7萬(wàn)輛出租車(chē)，還能解決7萬(wàn)人的就業(yè)問(wèn)題。現(xiàn)在只要一個(gè)政策，定位的問(wèn)題解決了，后面的一系列政策都好制定了。”

　　通過(guò)信息平臺(tái)對(duì)接司機(jī)乘客

　　“現(xiàn)在出租車(chē)的管理模式，近似于個(gè)人承包。這樣最大的問(wèn)題就在于，司機(jī)的出行線路、時(shí)間全是自行決定。在這種管理模式下，下雨天司機(jī)不愿出去、在路面上長(zhǎng)時(shí)間放空跑路、趴在一個(gè)地方等不著活等司機(jī)和顧客雙方對(duì)接不暢的問(wèn)題就天然地就會(huì)呈現(xiàn)出來(lái)。”來(lái)自九三學(xué)社的政協(xié)委員朱良則認(rèn)為出租車(chē)公司實(shí)現(xiàn)類(lèi)似于公交公司的企業(yè)化運(yùn)行。