如何緩解打車難的問題，市政協(xié)委員黃怒波認(rèn)為，出租車行業(yè)作為公交體系的重要補(bǔ)充，政府應(yīng)該對其出臺特殊政策，并引入競爭機(jī)制。市民投訴多的公司可以取消牌照，迫使出租車公司主動提高服務(wù)質(zhì)量。

　　“打不上車啊”、“出租車司機(jī)拒載”……一段時間以來，出租車打車難成為了困擾市民的問題，甚至讓市民怨聲載道。政協(xié)委員們也注意到了這個問題，并且提出了自己的建議和想法。

　　出租車行業(yè)應(yīng)引入退出機(jī)制

　　“出租車行業(yè)作為公交體系的重要補(bǔ)充，政府應(yīng)該對其出臺特殊政策，并引入競爭機(jī)制。”昨天，市政協(xié)委員、北京中坤投資集團(tuán)董事長黃怒波在談到緩解打車難問題時提出如此建議。

　　黃怒波認(rèn)為，現(xiàn)在出租車司機(jī)的“份子錢”負(fù)擔(dān)很重，政府可以考慮向其發(fā)放補(bǔ)貼，提高出租車司機(jī)的實際收入。同時，也要在出租車行業(yè)適度引入競爭機(jī)制，比如，每年拿出一定數(shù)量的出租車公司牌照拍賣，給這一行業(yè)增加新鮮血液，同時，也要有退出機(jī)制，市民投訴多的公司可以取消牌照，迫使出租車公司主動提高服務(wù)質(zhì)量。

　　出租車計價器安裝錄音設(shè)備

　　說起市民打車難的問題，曾開過20年出租車的市政協(xié)委員于凱認(rèn)為，老百姓說的“打車難”主要是指司機(jī)拒載和叫車車不來。為了解決拒載問題，于凱委員建議給出租車計價器統(tǒng)一安裝錄音設(shè)備，司機(jī)上車之前會告知乘客，車內(nèi)也要有明確的標(biāo)志，確保隱私。

　　于凱說，“我們曾接到不少投訴，百姓反映招手司機(jī)不停車，而且也沒掛著停運(yùn)的牌子。但往往司機(jī)和乘客各執(zhí)一詞，彼此說的都有道理，讓處罰部門無從下手。而安裝錄音設(shè)備主要為了避免乘客和出租車司機(jī)發(fā)生糾紛，責(zé)任難以認(rèn)定時，作為還原事實的依據(jù)。”

　　對于百姓反映的叫車難問題，于凱認(rèn)為要從兩個方面看，“有時候乘客叫車，司機(jī)不是嫌不好走就是嫌近，不愛拉，但是叫車平臺只有通知功能，卻不能強(qiáng)制司機(jī)去哪兒。另一方面，有時候司機(jī)到達(dá)了指定地方，乘客卻不出現(xiàn)，手機(jī)也不接了。更多的時候，司機(jī)一等就是半小時，乘客才慢慢騰騰地下樓，這也是叫車難的另一個原因。”

　　出租車應(yīng)定位公共交通

　　劉凝委員認(rèn)為要解決一個對出租車定位的問題。“我們能不能重新對出租車進(jìn)行定位，將這種高端的、零星的消費(fèi)轉(zhuǎn)變成一種公共交通方式？出租車應(yīng)當(dāng)替代一部分私家車的出行。這在節(jié)能環(huán)保方面，在市民生活方面，都會形成一個新的局面。”劉凝算賬說，私家車一年的使用里程在2萬公里左右，而出租車則普遍在10萬公里，效率要遠(yuǎn)超過私家車。而多利用效率高的出租車本身就是節(jié)能環(huán)保，同時還能解決停車難的問題。

　　劉凝表示，北京的出租車發(fā)展緩慢，遠(yuǎn)比不上軌道等公共交通。同時，現(xiàn)在北京出現(xiàn)的黑車的數(shù)量，就是市場自然形成的結(jié)果。而將正規(guī)出租車定位成公共交通后，通過大力發(fā)展，還能搶回這部分被黑車擠占的市場，使行業(yè)更加規(guī)范。“增加了7萬輛出租車，還能解決7萬人的就業(yè)問題?，F(xiàn)在只要一個政策，定位的問題解決了，后面的一系列政策都好制定了。”

　　通過信息平臺對接司機(jī)乘客

　　“現(xiàn)在出租車的管理模式，近似于個人承包。這樣最大的問題就在于，司機(jī)的出行線路、時間全是自行決定。在這種管理模式下，下雨天司機(jī)不愿出去、在路面上長時間放空跑路、趴在一個地方等不著活等司機(jī)和顧客雙方對接不暢的問題就天然地就會呈現(xiàn)出來。”來自九三學(xué)社的政協(xié)委員朱良則認(rèn)為出租車公司實現(xiàn)類似于公交公司的企業(yè)化運(yùn)行。