盡管近年來電動車成為各大自主品牌車企聚焦的熱點，但是甲醇技術(shù)在幾年前也曾經(jīng)是它們首選的方向。

　　一個標志性的事件是，吉利汽車董事長李書福曾經(jīng)在2009年“兩會”期間建議盡快制定和完善甲醇汽車標準。

　　李書福當時接受媒體采訪時表示：“甲醇車的量產(chǎn)問題可說是萬事俱備，只欠東風。短期內(nèi)，甲醇汽車實現(xiàn)量產(chǎn)更為靠譜。與傳統(tǒng)燃料汽油相比，甲醇燃燒熱效率高，可以增加發(fā)動機的功率和扭矩，可比同型號汽油發(fā)動機高10％；甲醇汽車排放清潔，是世界公認的清潔燃料；甲醇便宜，在研發(fā)投入上，甲醇汽車也比其他節(jié)能與新能源車產(chǎn)品要低，此外，甲醇發(fā)動機還具有能耗低的優(yōu)點。”

　　除了吉利，奇瑞也曾在山西發(fā)布過自己的甲醇汽車產(chǎn)品。

　　技術(shù)轉(zhuǎn)向

　　曾經(jīng)被自主車企推崇的甲醇汽車技術(shù)最終淹沒在了近兩年的電動車熱潮中，自從我國大力推進“彎道超車”的論調(diào)以來，電動車被確認為新能源的發(fā)展方向。在國家高額補貼的誘惑之下，自主品牌車企紛紛調(diào)轉(zhuǎn)船頭。

　　吉利曾經(jīng)在2011年與晉中市就一期10萬輛新能源汽車和發(fā)動機研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)化項目簽約，當時預計2012年可投產(chǎn)。李書福也曾經(jīng)表示，電動汽車雖然是新能源汽車的選擇之一，但短期內(nèi)技術(shù)難題還很難突破。

　　可目前電動車似乎是吉利更為關注的方向，不久前，傳出吉利與東風競購美國電動車企菲斯科的消息，同時在國內(nèi)，吉利控股日前宣布，旗下公司上海華普國潤與康迪車業(yè)訂立框架協(xié)議，雙方成立合資公司以在中國從事投資、研發(fā)、生產(chǎn)、市場推廣和銷售電動汽車業(yè)務。

　　在這份聲明中吉利認為，在過去10年中，電動汽車的發(fā)展已令電動汽車成為主流汽車市場的重要分支，發(fā)展前景看好，目前眾多大品牌的產(chǎn)品系列中擁有電動汽車。通過此次合資，吉利的目標是使合資公司發(fā)展成為電動汽車細分市場的領先車企。

　　曾經(jīng)在2009年便在山西發(fā)布甲醇車型的奇瑞也將重點轉(zhuǎn)移到了電動車，從其官方網(wǎng)站的新能源介紹上便能明確感受到這一點，其甲醇汽車的新聞也截止到了2009年。

　　事實上，無論是新能源技術(shù)還是替代燃料技術(shù)，這都取決于政府部門的主導方向，單靠一個企業(yè)的力量無法推進一個技術(shù)路線，因為這不僅僅涉及技術(shù)與車型，更多的是基礎設施建設和標準的制定等多方面的條件。

　　在電動車的熱潮之下，很多車企不得不放棄了更為成熟的甲醇汽車技術(shù)。

　　有利自主

　　事實上，無論是電動車還是混合動力，自主品牌即便開始加大投入，但與跨國車企的差距仍然十分明顯。

　　相比跨國車企獲得的政府補貼以及結(jié)成聯(lián)盟共同研發(fā)等有利條件，自主品牌車企受資金投入限制較大，而且也并沒有形成關于電動車研發(fā)方面實質(zhì)性的聯(lián)盟，時至今日，即便是以電池起家的比亞迪，其電動車技術(shù)仍不能說成熟，而且電池的成本和能量密度也是行業(yè)一直無法突破的瓶頸。在混合動力方面，由于傳統(tǒng)動力技術(shù)的差距，自主品牌也并不占優(yōu)勢，何況日系車企在這一領域耕耘多年已經(jīng)獲得了廣泛的市場口碑和認可。

　　既然“彎道超車”已經(jīng)被認為不現(xiàn)實，推廣甲醇這一技術(shù)更為現(xiàn)實，同時還能為自主帶來利好。

　　由于技術(shù)門檻不高，早在2009年，吉利、奇瑞等國內(nèi)主流自主車企都已經(jīng)推出了甲醇汽車產(chǎn)品，同時，在山西也出現(xiàn)了一批甲醇汽車企業(yè)。因此，如果政府通過試點之后，制定出相關的標準并且加以鼓勵，自主品牌無疑將迅速占領這一市場。

　　在這其中，政府將扮演關鍵角色。山西佳新能源化工實業(yè)有限公司市場部經(jīng)理表示：“政府的管理與整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展嚴重脫節(jié)，致使從業(yè)者魚龍混雜，參差不齊。一些企業(yè)和個人看到有利可圖，就進行甲醇汽車改裝和甲醇燃料的配制，致使問題不斷，甚至導致經(jīng)過改裝的車或添加甲醇燃料的車輛發(fā)生報廢。”