隨著國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車推進(jìn)力度不斷加大，電動(dòng)汽車技術(shù)路線也呈現(xiàn)多樣化發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)化和安全性越來(lái)越被重視。筆者對(duì)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化和安全性有如下思考。
一、電動(dòng)汽車安全性不僅僅是整車的安全，需要全面把握的是系統(tǒng)安全。汽車安全一直是汽車行業(yè)首要關(guān)注和著重解決的問(wèn)題。由于電動(dòng)汽車電力驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)，其安全性則增加了很多不同的關(guān)鍵要素。如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)行的安全;用戶用電中的安全;電網(wǎng)與電動(dòng)汽車之間的相互安全影響等。
以大家講的最多的充電為例分析。中國(guó)很少家庭有兩輛車，基本上一車多用，大城市高樓林立，充電設(shè)施不可能隨意到處建設(shè)，充電樁不僅難裝，更難于安全管理，殘缺的電話亭就是樣板。還有，當(dāng)操作者從拿起充電連接器開(kāi)始，各環(huán)節(jié)的安全問(wèn)題就開(kāi)始出現(xiàn)了。充電樁是否漏電?插頭是否漏電?插頭是否正確連接?充電自動(dòng)檢測(cè)是否正常?充電過(guò)程中汽車電氣控制系統(tǒng)、電池及管理系統(tǒng)等是否正常工作?電網(wǎng)運(yùn)行是否穩(wěn)定?充電時(shí)天氣是否良好?車主離開(kāi)后如何保證充電過(guò)程中的財(cái)產(chǎn)安全?等等。每個(gè)問(wèn)題的出現(xiàn)都可能造成人身傷害，造成汽車和充電樁的設(shè)備損壞、電網(wǎng)故障。
因此，電動(dòng)汽車的安全性問(wèn)題，已不再是整車的安全，而與充換電設(shè)施自身的安全，充換電過(guò)程的安全和電網(wǎng)安全密切相關(guān)。應(yīng)該以系統(tǒng)管理的觀點(diǎn)抓好電動(dòng)汽車安全，遵守安全第一，預(yù)防為主、綜合治理的方針，把保人身、保設(shè)備(汽車、充換電設(shè)備)、保電網(wǎng)安全作為第一位工作來(lái)抓，形成有效地高壓電氣和低壓用電的安全保證體系和監(jiān)督體系，有效防范各種電氣故障，做到安全工作的可控、在控。
二、中國(guó)需要更多符合中國(guó)國(guó)情的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。目前，美、德、日等國(guó)的大車企以自己主要車型提出了相應(yīng)的充電理念，推出了解決方案，并推動(dòng)上升到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，這有利于我們向其他國(guó)家企業(yè)學(xué)習(xí)借鑒。但是，世界電動(dòng)汽車的市場(chǎng)在中國(guó)，充電難題也在中國(guó)。中國(guó)國(guó)情太復(fù)雜了，有別于汽車大國(guó)，國(guó)外汽車企業(yè)的方案未必能夠照搬。例如，國(guó)外幾個(gè)廠商推動(dòng)的快充方案，其實(shí)是人為設(shè)計(jì)的，缺乏實(shí)證。電池作為成熟產(chǎn)品應(yīng)用與電動(dòng)汽車在未來(lái)三年不會(huì)有根本的突破已是世界主流共識(shí)，快充的的確確影響電池性能和壽命，在美國(guó)日產(chǎn)聆風(fēng)也受到電池壽命質(zhì)疑嗎，同時(shí)快充方式?jīng)]有考慮到對(duì)電網(wǎng)的沖擊、電能質(zhì)量及安全的影響。經(jīng)過(guò)前一階段時(shí)間的交流，包括豐田公司在內(nèi)的幾家外國(guó)廠商對(duì)此都形成了共識(shí)。再比如，從完成充電功能來(lái)說(shuō)，交直流充電集成式或組合式接口標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于整車和駕駛者來(lái)說(shuō)是方便的，也有其自身的合理性和經(jīng)濟(jì)性。但是，一個(gè)接口設(shè)計(jì)，尤其是其作為應(yīng)用部件所考慮的因素遠(yuǎn)不是這樣簡(jiǎn)單。問(wèn)題是目前電動(dòng)汽車車型多樣化、技術(shù)路線多元化、市場(chǎng)需求多層次，而且沒(méi)有量產(chǎn)的階段，這一接口的適應(yīng)性值得商榷;其次，在電池不能滿足大電流快速充電的情況下，一根電纜里直流交流混合需要多增加兩根承載大電流的直流線芯，不同的車充電電流大小不同，進(jìn)而線徑不同，造成設(shè)計(jì)制造復(fù)雜和材料的浪費(fèi);再次，這樣的設(shè)計(jì)僅從解決充電角度考慮，缺乏對(duì)充電方案中電網(wǎng)環(huán)節(jié)的認(rèn)識(shí)，充電樁的外電源功率必須按照最大用電容量設(shè)計(jì)，相應(yīng)的電力設(shè)施配套要逐級(jí)提高;由于要按照最大需求功率配置，電網(wǎng)設(shè)備和發(fā)電設(shè)備提高了大量冗余，電力系統(tǒng)需要增加大量投資。
實(shí)事求是講，中國(guó)傳統(tǒng)汽車技術(shù)長(zhǎng)期落后，缺乏話語(yǔ)權(quán)，現(xiàn)在到了電動(dòng)汽車，這種現(xiàn)象依然在延續(xù)著。但是，電動(dòng)車與傳統(tǒng)車的不同在于能源供給。燃油存儲(chǔ)在加油站的油罐里，而電基本不是事先存儲(chǔ)的，電是特殊商品，發(fā)電、輸電和用電同時(shí)完成。那么，各國(guó)的電力體制、電力設(shè)施、電力法規(guī)、電力運(yùn)營(yíng)、電價(jià)機(jī)制有著很多區(qū)別，用電自然不同。幾年來(lái)，我國(guó)高度重視電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作，已完成充換電設(shè)施相關(guān)國(guó)標(biāo)13項(xiàng)、行標(biāo)17項(xiàng)，形成了系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系。同時(shí)，我國(guó)的換電技術(shù)、有序充電技術(shù)、智能充換電管理、三網(wǎng)融合的智能服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模和方案都比國(guó)外更豐富、更實(shí)用、更有效。因此，按照國(guó)外國(guó)情和理念設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車及產(chǎn)品來(lái)到中國(guó)，更應(yīng)以中國(guó)的應(yīng)用為依據(jù)和實(shí)證，做出改善和調(diào)整，使之適合中國(guó)國(guó)情?？傊?，國(guó)內(nèi)外有關(guān)行業(yè)應(yīng)加強(qiáng)交流合作，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化工作促進(jìn)各方達(dá)到共識(shí)和合作。