“湊夠一撮人就可以走了,和紅綠燈無(wú)關(guān)”的“中國(guó)式過(guò)馬路”,從去年開(kāi)始就成為輿論熱議的話題,然而如何管理卻成為各大城市頭疼的問(wèn)題。近期,一些地方開(kāi)展整治行動(dòng),對(duì)交通違法行為嚴(yán)管嚴(yán)罰,其中引人注目的是處罰行人闖紅燈、不走人行橫道等行為。據(jù)《北京晨報(bào)》日前報(bào)道,自3月1日起,浙江嚴(yán)管嚴(yán)懲8類嚴(yán)重交通違法行為以來(lái),全省已查處行人“中國(guó)式過(guò)馬路”的闖紅燈行為8000多起。

　　法治社會(huì),既然有法可依,就需要加強(qiáng)執(zhí)行力,因此,對(duì)違法的“中國(guó)式過(guò)馬路”實(shí)行嚴(yán)管重罰,無(wú)疑是一種進(jìn)步,無(wú)可厚非。但“中國(guó)式過(guò)馬路”,固然與一些國(guó)人法律素養(yǎng)不高和執(zhí)法不嚴(yán)有很大關(guān)系,但同時(shí),與行人與機(jī)動(dòng)車的路權(quán)分配不合理、道路設(shè)施管理的不夠人性化等問(wèn)題也不無(wú)關(guān)系。

　　“中國(guó)式過(guò)馬路”不是新問(wèn)題,很多地方也曾嘗試過(guò)嚴(yán)罰的做法,但由于根本問(wèn)題沒(méi)解決,加上交警力量不足,“運(yùn)動(dòng)式”執(zhí)法過(guò)后,“中國(guó)式過(guò)馬路”依然如舊。

　　人多車多,是中國(guó)的特色。針對(duì)“中國(guó)式過(guò)馬路”,有人專門(mén)對(duì)行人的忍耐極限做了調(diào)查,發(fā)現(xiàn)大多數(shù)行人等紅燈的忍耐極限是60秒,尋求過(guò)街路口的距離是300米。當(dāng)然,開(kāi)車的人也有等紅燈的忍耐極限和停車的距離極限。因此,對(duì)紅綠燈時(shí)長(zhǎng)的掌控,對(duì)過(guò)街路口的設(shè)置,應(yīng)該充分考慮行人和駕車者的忍耐極限,既兼顧人的焦慮感、需求,又兼顧安全和汽車的路權(quán),做到更加的人性化。在既有道路資源已飽和的情況下,就必須尋求地下通道、過(guò)街天橋等新的資源,以讓配置更加科學(xué)。

　　對(duì)“中國(guó)式過(guò)馬路”,如果不解決好背后的資源配置和精細(xì)化、人性化的管理問(wèn)題,光靠嚴(yán)管重罰,即使再輔以從娃娃抓起的交通文明教育,增加“中國(guó)式過(guò)馬路”的道德風(fēng)險(xiǎn)和法律風(fēng)險(xiǎn),估計(jì)仍只能治標(biāo)不治本。

　　在這方面,銀行排隊(duì)就是一個(gè)鮮活的例子。高高的柜臺(tái)阻擋不了排隊(duì)客戶的焦急,一米線的拉出依然阻擋不了客戶的擁擠,維護(hù)秩序的保安也無(wú)可奈何,但隨著一個(gè)叫號(hào)機(jī)的推出,一排排等候椅的擺放,辦理業(yè)務(wù)按順序叫號(hào),一米線沒(méi)有了,柜臺(tái)變矮了,但秩序卻好多了。銀行的鮮活例子,對(duì)解決“中國(guó)式過(guò)馬路”的痼疾,無(wú)疑是具有借鑒價(jià)值的?？梢?jiàn),嚴(yán)格執(zhí)法固然重要,解決路權(quán)分配和完善管理,更加重要。

　　行人為何明知“中國(guó)式過(guò)馬路”是法律明令禁止的,還要以身試法?行人為何要湊夠一撮人才“中國(guó)式過(guò)馬路”?值得有關(guān)部門(mén)好好思量。在“中國(guó)式過(guò)馬路”面前,行人傷不起,交警傷不起,社會(huì)更傷不起。因此,嚴(yán)管重罰的同時(shí),還必須尋求根治之道。（重慶日?qǐng)?bào)）