近日，結(jié)束了2013年一季度的短暫平穩(wěn)之后，豪華車車市的降價潮再次席卷而來，且促銷力度大有堪比“年底價”的趨勢。與去年不同的是，一向在促銷上保守的日系高檔車，在受到中日關(guān)系影響后，英菲尼迪、雷克薩斯等品牌在近期也加入了降價行列，且力度不小。

　　去年3月份，奔馳S300降價幅度高達20萬元，指導(dǎo)價位93萬元的S300商務(wù)型優(yōu)惠后進入70萬元區(qū)間，E級降幅在10萬到20萬元之間。奧迪A8L也出現(xiàn)了7萬到10萬元不等的優(yōu)惠，Q7現(xiàn)金優(yōu)惠8萬元。寶馬730Li典雅型廠家指導(dǎo)價89.8萬元，優(yōu)惠后價格不足80萬元；指導(dǎo)價為211.8萬元的寶馬750Li xDrive優(yōu)惠21萬元以上。沃爾沃XC90最高優(yōu)惠12萬元。

　　相比今年，這樣的降幅似乎已經(jīng)不足為奇了。記者了解到，進入4月豪華車的降幅力度再次攀上高峰：7系最高降幅達70萬之多，X5最高讓利40萬以上，奔馳C級最高也超過了10萬元，捷豹XF最高優(yōu)惠近19萬，Q7最大降幅21萬多，奔馳S級的降幅也超越去年同期，達到50多萬的促銷力度……

　　結(jié)束了一季度的春節(jié)短暫修葺后，眾多豪華車品牌牟足勁的再次挑起價格戰(zhàn)，大幅度的降價，就連在去年年底沖量時也十分少見。對此，一位經(jīng)營豪華車品牌的經(jīng)銷商負責人告訴記者，廠家產(chǎn)能的擴張，銷售網(wǎng)絡(luò)的頻繁擴建，以及廠家壓庫力度越來越大，都是造成豪華車市降價潮的罪魁禍首。其中，難以消化的庫存是導(dǎo)致經(jīng)銷商推出大幅降價的主因。來自中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，我國進口品牌庫存系數(shù)為3.34，環(huán)比升高1.61。更值得注意的是，這已是進口車經(jīng)銷商庫存連續(xù)8個月超出庫存標準系數(shù)1.5的警戒線。

　　一直以來，壓庫、產(chǎn)能擴張等因素成為了業(yè)內(nèi)眼中豪華車市大幅促銷的主要原因。隨著消費需求和消費水平的升級，這些因素也確實影響著豪車的價格走向?？蓪?jīng)銷商而言，不可能一味的降價，損失利潤也是有底線的。那么為何豪華車市的降價幅度可以一而再再而三的沖破消費者的心里底線呢。事實上，這也與其進入國內(nèi)市場后的定價有著很大關(guān)系。

　　據(jù)一位行業(yè)內(nèi)人士告訴記者，豪華車降價動輒十幾萬數(shù)十萬，看上去非?？捎^，給人震撼。實際上，相對于動輒上百萬的售價，其降價還是“小腳老太”，雖然頻率較快，但是幅度還小。跟北美的價格相比，國內(nèi)的進口車價格可說是高得令人乍舌。去年年初在北美上市的寶馬X3，北美售價合人民幣包括運費，只有24萬元，而同樣一款車，在國內(nèi)，售價竟高達人民幣近45萬元，就算包含了25%的關(guān)稅，利潤空間也實在太大了。如果按照五年前的美元匯率算出來的國外豪華車價格，按現(xiàn)在的美元匯率計算，其合成人民幣后，價格還要低。

　　如此解釋，也就不難理解豪華車市場降價力度為何會一高再高了。如此也意味著，中國豪華車市場上的降價有兩種情形：一是雖然看上去幅度很大，但還是在擠牙膏，降價空間雖然遭到擠壓，但遠沒有擠干凈。如此降價，盡管總是刷新紀錄，但總是在原有的降價幅度上下浮動，不肯更大幅度猛降；二是降降停停看看，各種車型輪番降價。春天價格大降的寶馬、奔馳歇著了，奧迪繼續(xù)降；奧迪車型中一部分歇著了，另一部分繼續(xù)降。大多是價位太高、銷量不好的車型在降價，這也就是不少寶馬、奧迪等頂配車型成為降幅最大車型的原因所在。