一輛指導(dǎo)價(jià)為27.58萬元的頂配福特翼虎，購車者需要加價(jià)3萬元才能提到車；而指導(dǎo)價(jià)189.8萬元的路虎攬勝，“加價(jià)提車費(fèi)”甚至高達(dá)20萬元。
加價(jià)提車，對于國外消費(fèi)者或許是陌生的詞語，而對于中國車主而言，早已是行業(yè)的“公開秘密”，屢遭詬病但“陰魂不散”。
4S店加價(jià)售車，是否涉嫌違法違規(guī)？背后又有哪些利益鏈？“新華視點(diǎn)”記者分赴北京、上海、南昌等地，展開了深入調(diào)查。
想要提車，要么加價(jià)要么加裝飾
“指導(dǎo)價(jià)為23.98萬元和21.78萬元的福特翼虎中低配置車型，有現(xiàn)車，但需要加裝1.5萬元的裝飾。指導(dǎo)價(jià)為27.58萬元的頂配車型，需要加價(jià)3萬元，還要等3個(gè)月。”在位于太陽宮的北京長福新港4S店，一名銷售主管一邊介紹福特翼虎的價(jià)格，一邊熟練地填寫著購車結(jié)算清單。
“北京11家福特4S店，我們已經(jīng)算是最仁慈的，像石景山、回龍觀、昌平等地的4S店，低配車型除了加1.5萬元裝飾，還要1.5萬元現(xiàn)金。”這名銷售主管接著說，“不加價(jià)、不加裝飾也行，那就等吧，不過要等多久就不好說了。”
上海市民劉先生到上海南京西路的一家陸虎門店選購車輛。銷售員對他說，要買車必須等幾個(gè)月或半年以上，并暗示他如果急需，只有加價(jià)。
記者致電位于王府井的運(yùn)通嘉捷路虎4S店，一名姓魏的銷售人員說，加價(jià)30萬元可以提現(xiàn)車，并表示路虎攬勝一直都是加價(jià)銷售的，“不加價(jià)，不可能提到車”。
暢銷車加價(jià)或加裝飾銷售在業(yè)內(nèi)已經(jīng)是公開的秘密。除了翼虎和路虎外，包括保時(shí)捷、奧迪等豪華品牌，以及本田CRV、豐田SUV、上海大眾途觀等車型都實(shí)施過加價(jià)或加裝飾銷售。
尊重市場，還是追逐“潛規(guī)則”？
對于加價(jià)售車，4S店給出的理由是供不應(yīng)求。“訂單太多、產(chǎn)能不足、車源太少。”上海樂盛長安福特汽車銷售公司的工作人員說。北京長福新港4S店的銷售主管也說，翼虎今年的產(chǎn)能是4萬臺，只有7%是頂配和運(yùn)動(dòng)款的，全國400多個(gè)經(jīng)銷商每家只能分到幾十臺。
供不應(yīng)求，加價(jià)銷售；供過于求，降價(jià)銷售。表面上看來，似乎就是市場規(guī)律在起作用。但細(xì)想一下，卻經(jīng)不起推敲：既然是市場規(guī)律，為何不明碼標(biāo)價(jià)呢？
“剛上市的車型供不應(yīng)求，可以理解，但有的車型已經(jīng)上市數(shù)年仍在加價(jià)銷售，就不能簡單地用供求關(guān)系來解釋了。”上海工商局公平交易處副處長鄭宏說，不排除一些汽車生產(chǎn)商和經(jīng)銷商建立利益聯(lián)盟，故意營造緊張氣氛，人為地制造供需矛盾。
業(yè)內(nèi)人士介紹，如果發(fā)票上的價(jià)格僅為該車型的原本售價(jià)，那幾千甚至幾十萬的“加價(jià)提車費(fèi)”就無需繳納任何稅款，屬于“無本萬利”。
一名不愿透露姓名的經(jīng)銷商告訴記者，加價(jià)提車背后，可能還隱藏著腐敗甚至犯罪。熱銷車型的貨源分配權(quán)限在廠商的某些部門、某些人手里，有的經(jīng)銷商甚至通過賄賂的方式取得更多貨源，然后加價(jià)銷售。
中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光舉例，一款暢銷車型的月產(chǎn)量只有2萬輛，而市場需求達(dá)到3萬輛。經(jīng)銷商拿到的貨源越多，就意味著獲利越豐厚。一些4S店為了拿到更多的車，就會(huì)向掌握指標(biāo)分配權(quán)的廠商高管輸送利益。
“這就是為什么有的4S店有車，有的卻拿不到車，購車者加價(jià)能提到車，不加價(jià)只有干等。”賈新光說，4S店加價(jià)銷售，部分所得歸自己，部分所得要讓渡給廠商高管，也就是將多拿車的成本轉(zhuǎn)嫁到購車者身上。
2012年6月初，一汽大眾銷售公司副總經(jīng)理靜國松因?yàn)榻?jīng)濟(jì)問題被紀(jì)檢部門帶走調(diào)查。據(jù)相關(guān)人士介紹，靜國松或涉嫌在給經(jīng)銷商分配緊俏車輛時(shí)獲取了非法收入。靜國松出問題后不久，一汽大眾就發(fā)布了《關(guān)于禁止對大眾品牌產(chǎn)品進(jìn)行加價(jià)銷售的通知》。