下一個是誰？
一波未平一波又起。6月28日，另有知情人對本報記者透露：“重慶慶鈴汽車很有可能成為北汽第二家合作對象。”他分析稱，如果收購鎮(zhèn)江完成北汽五大基地布局全國的戰(zhàn)略，那么整體上市就成為徐和誼唯一的“心病”，慶鈴作為香港上市公司可能成為北汽借助的一個殼。
作為中國第一家在香港上市的汽車公司，慶鈴有著輝煌的過去：2002年前，曾經(jīng)連續(xù)8年擔當重慶工業(yè)五十強領頭羊，時下躋身三大集團之列的長安集團也只能甘拜下風。但是 以“眾鈴之爭”為風水嶺，慶鈴風光不再，并曾多次傳出被兼并消息。
據(jù)慶鈴公司財報顯示，截止2012年12月31日，慶鈴年銷量60084輛，流動資產(chǎn)80.54426億，非流動資產(chǎn)16.0464億，流動負債21.17689億元，稅后盈利2.96億元。分析人士對本報記者指出：“慶鈴主要產(chǎn)品是五十鈴輕、中、重型全系列商用車，多功能越野車和功率從95馬力到300馬力4個系列柴油發(fā)動機及1個系列汽油發(fā)動機。產(chǎn)品系與其北汽西南銀翔基地正好互補，與北方基地恰好南北呼應。同時落在重慶，還可以輻射東南亞出口。更重要的是慶鈴作為香港上市公司，北汽收購成功后，借殼上市也未必不可。另一個細節(jié)是，慶鈴也符合徐和誼口中‘多和國企打交道’的一貫原則。”
然而，截稿前，記者并沒有從兩家企業(yè)得到證實。與此同時，外界傳出消息稱，此次北汽收購的對象是一家銷量20萬輛的整車企業(yè)。如果消息屬實，那么不管是鎮(zhèn)江汽車廠還是天津美亞及慶鈴汽車都不在北汽收購范圍之內(nèi)。值得注意的一點是，上述企業(yè)均無轎車生產(chǎn)資質(zhì)。對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，五大基地中，轎車基地只有北京和株洲，未免顯少。
莫非，除了以上三家北汽已經(jīng)盯上了更大的目標？誰會是隱藏在后的第四家？（汽車商報）