在此之前，一汽已嗅到公車(chē)采購(gòu)政策風(fēng)向即將大變的信號(hào)。 2012年2月，工業(yè)和信息化部官網(wǎng)發(fā)布《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄(征求意見(jiàn)稿)》顯示，政府公務(wù)車(chē)的“選用車(chē)型”皆為清一色國(guó)產(chǎn)車(chē)。這意味著，隨著新一輪“史上最強(qiáng)”公車(chē)改革拉開(kāi)序幕，以大眾、奧迪和豐田為首的合資品牌車(chē)型首次被徹底排除出公車(chē)序列。

　　盡管工信部官員在隨后回答媒體提問(wèn)時(shí)一再澄清，《目錄》劃定的范圍只是“雙18”標(biāo)準(zhǔn)（排量不超過(guò)1.8升售價(jià)不超過(guò)18萬(wàn)元）內(nèi)的一般公務(wù)用車(chē)，領(lǐng)導(dǎo)干部適用的“高端公務(wù)用車(chē)”并不在《目錄》劃定的范圍內(nèi)。但實(shí)際上，無(wú)論是在中央政府還是在地方政府層面，似乎都已意會(huì)了民間領(lǐng)導(dǎo)干部用車(chē)也“優(yōu)先考慮國(guó)產(chǎn)品牌”的暗示。

　　“如果說(shuō)公務(wù)車(chē)換成紅旗的范圍再繼續(xù)擴(kuò)大，我們公司以及集團(tuán)所有的公司都會(huì)購(gòu)買(mǎi)紅旗車(chē)，因?yàn)槲覀兘?jīng)常有接待政府官員的需要。”一位不愿透露姓名的國(guó)企內(nèi)部人士告訴《了望東方周刊》。

　　最好的時(shí)機(jī)

　　考慮到可能引起外資品牌的強(qiáng)力反彈，工信部以“征求意見(jiàn)稿”形式發(fā)布的《目錄》最終并未落地。但在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中，自主品牌優(yōu)先占領(lǐng)公務(wù)車(chē)市場(chǎng)已成既定事實(shí)。而紅旗品牌在官車(chē)市場(chǎng)的“上位”，也正是借了這樣一股政策“東風(fēng)”。隨后，在中央各大部委、中直機(jī)關(guān)、央企和各地省部級(jí)官員中，采購(gòu)紅旗轎車(chē)作“領(lǐng)導(dǎo)干部用車(chē)”蔚然成風(fēng)。

　　這樣的“天時(shí)”，是紅旗品牌在前兩次復(fù)出經(jīng)歷中從未有過(guò)的，也是一汽集團(tuán)高層篤定紅旗將在新一輪復(fù)興大計(jì)中最終勝出的最大籌碼。

　　一汽集團(tuán)官方披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2013年5月底紅旗H7正式面向私人消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)售前，紅旗H7交付“官車(chē)”訂單累積已超千輛。

　　對(duì)于一汽而言，這是個(gè)令人振奮的開(kāi)始，因?yàn)榧t旗收復(fù)“官車(chē)”失地之時(shí)，正是紅旗醞釀大舉進(jìn)入私人消費(fèi)市場(chǎng)的絕佳機(jī)會(huì)。目前，紅旗正通過(guò)首批設(shè)在全國(guó)9大一線城市的“紅館”，招募更多私人消費(fèi)者。 由于政府層面和媒體輿論力挺，紅旗轎車(chē)在“官車(chē)”市場(chǎng)正高歌猛進(jìn)。

　　而在私人消費(fèi)市場(chǎng)，紅旗“官車(chē)效應(yīng)”正在發(fā)酵：在北京，紅旗選擇在寸土寸金的“金寶街”開(kāi)了京津冀的首家“紅館”，在試營(yíng)業(yè)的第一個(gè)月就接到80～100個(gè)私人訂單；而在山東濟(jì)南，“紅館”試營(yíng)業(yè)9天里就賣(mài)出了20輛紅旗H7。售價(jià)29.98萬(wàn)～47.98萬(wàn)元的紅旗H7轎車(chē)，走的是比奧迪配置更高但售價(jià)略低的差異化路線，加上紅旗大打歷史牌、政治牌和感情牌，足以俘獲那部分“愛(ài)國(guó)”的高檔車(chē)消費(fèi)者。

　　一汽轎車(chē)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)是，截至2013年7月1日，在全國(guó)范圍內(nèi)，紅旗H7上市首月就接到了250個(gè)私人訂單，實(shí)際轎車(chē)150臺(tái)。對(duì)于全國(guó)僅有9家“紅館”作為經(jīng)銷(xiāo)渠道的紅旗品牌而言，這樣的成績(jī)實(shí)屬不易。

　　一汽紅旗事業(yè)部部長(zhǎng)郭世君認(rèn)為，這次紅旗品牌復(fù)興的路徑是直接從C級(jí)車(chē)往上走，覆蓋C級(jí)車(chē)、D級(jí)車(chē)和E級(jí)車(chē)。目前紅旗有兩個(gè)平臺(tái)：H平臺(tái)和L平臺(tái)。H平臺(tái)生產(chǎn)的C級(jí)車(chē)包括已經(jīng)上市的紅旗H7，L平臺(tái)生產(chǎn)D級(jí)車(chē)和E級(jí)車(chē)。

　　“L平臺(tái)里還有兩個(gè)整車(chē)平臺(tái)，一個(gè)是成長(zhǎng)型平臺(tái)，一個(gè)是非成長(zhǎng)平（微博）臺(tái)。這三個(gè)平臺(tái)會(huì)衍生出很多車(chē)陸續(xù)地投放市場(chǎng)。”郭世君說(shuō)。

　　紅旗當(dāng)年為何被停產(chǎn)

　　從時(shí)間上看，超過(guò)半個(gè)世紀(jì)的歷史跨度讓紅旗成為比豐田雷克薩斯更具歷史積淀的高檔車(chē)品牌。不過(guò)，與僅在上個(gè)世紀(jì)80年代末誕生，僅用不到30年就在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量40多萬(wàn)輛、并在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家叫板奔馳寶馬和奧迪的雷克薩斯而言，紅旗可謂命運(yùn)多舛。