隨著英菲尼迪、謳歌相繼公布國產(chǎn)計劃，最早進入中國市場的日系豪華車品牌雷克薩斯，也有些按捺不住了。近日，有消息稱，廣汽集團對雷克薩斯的國產(chǎn)一直在做長期和深入的研究，他們也一直在與豐田磋商國產(chǎn)的可能性和具體操作方式。而雷克薩斯中國新晉上任的執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也，也在近期的采訪中“松口”表示：“雷克薩斯在中國實現(xiàn)國產(chǎn)化是一個中期應(yīng)該予以研究的話題。”

　　最大顧慮：品質(zhì)能否保證

　　此前，雷克薩斯曾給“中國國產(chǎn)”這個話題定下過N次門檻，無非就是銷量要達(dá)到N萬輛。不過，這個門檻，雖然幾次都已經(jīng)被輕松跨越，但雷克薩斯卻一再“反悔”。

　　在去年年中的一次對雷克薩斯的采訪中，雷克薩斯高級副總經(jīng)理中島健仁說出了雷克薩斯“不國產(chǎn)”的最大顧慮：在中國，或許還不具備生產(chǎn)雷克薩斯的技藝。他一再強調(diào)雷克薩斯“匠的品質(zhì)”：“在雷克薩斯日本九州的工廠里，雷克薩斯保留了一個很原始的環(huán)節(jié)，就是通過有著豐富經(jīng)驗的工匠們用錘子去敲、用手去摸、用耳朵去聽來保證生產(chǎn)的品質(zhì)，我們稱之為‘工匠制’的生產(chǎn)方式。我們相信有著豐富經(jīng)驗和高超技藝的工匠是任何機器都替代不了的。”在更早前的采訪中，也有豐田方負(fù)責(zé)研發(fā)的高層曾表示，國產(chǎn)存在技術(shù)難題：“一些核心技術(shù)的實施、核心零部件的供應(yīng)等問題，在中國還沒法很好地解決。”

　　目前，豐田在中國的兩大合資公司一汽豐田和廣汽豐田，都已經(jīng)擁有超過6年的生產(chǎn)豐田車的經(jīng)驗，但這對于雷克薩斯而言，還是不夠。據(jù)悉，在雷克薩斯九州工廠，車輛檢測工序達(dá)1700道，是豐田品牌的1.5倍。同時，九州工廠的資深員工都是通過層層篩選，經(jīng)過長時間培訓(xùn)，達(dá)到技師水平才能進入生產(chǎn)線。這與中國的生產(chǎn)線培訓(xùn)完全不同，挑戰(zhàn)難度巨大。很顯然，目前在中國的生產(chǎn)工廠，都不能符合雷克薩斯的生產(chǎn)需求。

　　最大可能：在廣汽豐田生產(chǎn)

　　假如雷克薩斯實現(xiàn)國產(chǎn)，全新選址打造一個生產(chǎn)基地是很不合算的，跟某一個合資公司合作生產(chǎn)才是最經(jīng)濟的。那么，將生產(chǎn)基地放在南北哪一方，又是擺在雷克薩斯眼前的一大難題。

　　其實從實際性和經(jīng)濟性方面來考慮，建廠更新的廣汽豐田是更好的選擇：首先，2006年才建成投產(chǎn)的廣汽豐田，廠房、生產(chǎn)線更為先進；而且華南作為日系車的“大本營”，擁有更成熟的市場環(huán)境和更完善的零部件系統(tǒng)，雷克薩斯的“同鄉(xiāng)”謳歌，也將生產(chǎn)基地放到了廣汽集團的另一合資公司——廣汽本田。此外，雷克薩斯最為暢銷的ES系列，其前五代都與凱美瑞共平臺，直到最新一代的第六代才換用了豐田Avalon轎車的XX40平臺，因此，如果是靠生產(chǎn)凱美瑞已取得巨大成功的廣汽豐田來生產(chǎn)雷克薩斯，可能會更好地解決雷克薩斯關(guān)于“匠工藝”的堅持。（廣州日報）