汽車租賃是個投入大、風險高的服務行業(yè)，小公司與大公司競爭，拼不過價格，就只能拼服務。

　　8月底，上海一嗨租車喜獲以高盛為首的投資者7000萬美元的股權(quán)融資。十幾天后，聯(lián)想控股12億押寶神州租車。短短一個月里，兩筆巨額資金集中進駐，使得一向略顯平靜的汽車租賃業(yè)成為了輿論關(guān)注的焦點。

　　“一年內(nèi)使得直營網(wǎng)點覆蓋超過100座城市，并且在不久的未來登陸資本市場”，這是一嗨租車的雄心；“到2015年，公司實現(xiàn)10萬輛車的規(guī)模，20%的市場份額”，這是神州租車的壯志。兩大巨頭可謂是風生水起，但是在這個沒有“絕對的老大”的行業(yè)里，屬于絕大多數(shù)的中小汽車租賃公司，他們現(xiàn)在的日子過得怎么樣呢？又將如何應對這場由行業(yè)巨頭掀起的整合浪潮呢？

　　一個院子加上幾十輛車，甚至是十幾輛，就可以注冊一家汽車租賃公司，再加上生意如此紅火，這個錢這么好賺嗎？

　　其實，深入了解后，記者才發(fā)現(xiàn)，這個行業(yè)并不像人們想象的那么簡單。盡管正如聯(lián)想投資董事總經(jīng)理劉二海所說，“上億人擁有駕駛證、GPS導航普及、身份認證方便、信用卡發(fā)達以及整車價格下降”等因素，都為汽車租賃這個行業(yè)的快速發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)，但想在這個行業(yè)混口飯吃也并不容易，尤其是規(guī)模較小的公司更不容易。

　　事實上，汽車租賃業(yè)是個涉及多個環(huán)節(jié)的高風險行業(yè)——車輛貶值、違章不是實時結(jié)算、監(jiān)管難等難題會將風險一觸即發(fā)。任何一個地方的紕漏，都有可能成為拉后腿的環(huán)節(jié)。

　　國內(nèi)目前從事汽車租賃服務的企業(yè)約有5000～10000家，擁有超過300輛租賃車輛的企業(yè)卻僅有20家左右，租賃車輛總數(shù)僅有4萬輛左右，并且行業(yè)集中度非常低，即便是神州、一嗨等行業(yè)巨頭市場占有率也僅為2%～3%。所以人們最愛使用“沒有老大的江湖”來形容整個行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。

　　但是，現(xiàn)如今，神州、一嗨等行業(yè)巨頭不僅借助巨額資金的支持率先向行業(yè)老大發(fā)起了沖刺，還挑起了價格戰(zhàn)，推動行業(yè)的整合。

　　這個市場未來會怎么樣？多位從業(yè)人員認為，小公司可能要“死一半”。但也有一些專家指出隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展，對汽車租賃行業(yè)，尤其是對中小型租賃公司會提供基于，同時我們也在網(wǎng)上看到了一些實質(zhì)的案例——匯車網(wǎng)。號稱國內(nèi)最大的網(wǎng)上汽車租賃市場，其已覆蓋全國三分之二的城市以及上萬輛車源，卻也算當?shù)闷疬@名號。匯車本身并不保有車輛而是整合各城市的中小租賃公司幫助其打開宣傳渠道增加出租率與曝光度。

　　另外，處于成本劣勢的中小汽車租賃公司，除了“等死”、“被收購”，想要生存盈利，能做的就是想方設(shè)法抓住市場空白。據(jù)了解，一些中小汽車租賃公司并沒有跟隨兩大行業(yè)巨頭降價腳步，而是選擇用更加貼心、便捷的服務，提升自己的競爭力，比如，在地鐵站、火車站等地方設(shè)立網(wǎng)點；推出專門針對大學生客群的服務套餐等等。

　　也許，不久的將來，會如章瑞平所預期的那樣，汽車租賃業(yè)成為一個典型的寡頭行業(yè)，但是只要找準機會，小公司想要夾縫里生存并不是難事。