朱西產(chǎn)：中國人喜歡汽車一拿到手就一通裝修，給車?yán)镌黾雍芏囝~外的配置。裝修完了就壞事。比如，為了安全買八個(gè)氣囊的汽車，買回來以后把八個(gè)氣囊中兩個(gè)氣囊套到座椅套里面，一個(gè)座椅套就把一個(gè)側(cè)安全氣囊由保護(hù)裝置變成了傷害裝置。在一起交通事故中，側(cè)氣囊是打開了，但是司機(jī)脾被打傷了。原因就是座椅套延遲了側(cè)氣囊的展出，側(cè)面氣囊受到座椅套的約束，展開時(shí)間延遲。在側(cè)面碰撞的時(shí)候，人和門板之間的距離在20毫秒左右就會(huì)縮為零，等到門板和人體已經(jīng)接觸的時(shí)候氣囊才出來，側(cè)氣囊沒有墊在人和車門之間。

　　此外，還有十惡不赦的消音扣也在很多車上普遍存在。不系安全帶開車是非常危險(xiǎn)的，汽車廠為了敦促大家系安全帶，發(fā)明了安全提醒裝置，但又有人發(fā)明了消音扣，讓這個(gè)救人的技術(shù)形同虛設(shè)。

　　歐洲：歐洲車普遍設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，車內(nèi)沒有花哨的裝飾，很多車連前后保險(xiǎn)杠都是不噴漆的。歐洲車不追求配置齊全，他們可以用手去搖窗戶，卻要求車身電子穩(wěn)定程序ESP系統(tǒng)必須是標(biāo)準(zhǔn)配置，開車都要系安全帶。

　　智能化安全技術(shù)有差距

　　朱西產(chǎn)：中國的汽車廠基本能夠開發(fā)基于電控裝置的汽車主動(dòng)安全技術(shù)能力，但是國外的企業(yè)開發(fā)水平已經(jīng)到了智能化安全。

　　一個(gè)是傳統(tǒng)的主動(dòng)安全技術(shù)，一個(gè)是汽車碰撞安全技術(shù)，一個(gè)是基于電控裝置的汽車主動(dòng)安全技術(shù)，典型代表是ABS、ESC。下一代的安全技術(shù)是基于智能交通的避撞系統(tǒng)。從乘用車轎車來講，中國車輛智能化安全技術(shù)與國外還有一定的距離。在轎車方面的差距體現(xiàn)在智能轎車，像雷達(dá)、攝像機(jī)，自動(dòng)避撞能力，還有自動(dòng)、半自動(dòng)駕駛能力，相比國外，國內(nèi)是落后的。

　　沈峰：沃爾沃花了很多努力開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，2014年沃爾沃的此項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)足夠成熟把自動(dòng)駕駛投入產(chǎn)品，投入市場(chǎng)。事實(shí)上，目前沃爾沃剛剛結(jié)束一個(gè)示范運(yùn)行，沃爾沃稱之為交通堵塞系統(tǒng)。在時(shí)速90公里時(shí)，沃爾沃自動(dòng)駕駛技術(shù)能保證和前車速度相同，它慢你也慢，它快你也快。

　　國外車企已進(jìn)入新一代智能安全技術(shù)研究階段

　　Hans Nyth：沃爾沃將行駛分為5個(gè)階段：正常行駛、沖突、避免沖突、減少損傷、碰撞之后，沃爾沃每個(gè)階段，如事故未發(fā)生時(shí)對(duì)駕駛員的提醒、自動(dòng)反應(yīng)，事故發(fā)生時(shí)技術(shù)上的減少碰撞，事故發(fā)生后的救助等都有應(yīng)對(duì)措施，并且據(jù)沃爾沃表示其現(xiàn)階段的技術(shù)已經(jīng)能夠切實(shí)避免事故的發(fā)生。